22.04.2018 / Välillä Kontiomäki–Ristijärvi
22.04.2018 Train Control System ends here.
Kommentit
| 04.09.2018 17:02 | Jukka Ahtiainen: | Komea paikka | |
| 15.02.2023 16:17 | Timo Salo: | Sattumana tuli mielenkiintoinen kuva. Miten tuolta tullaan JKV-alueelle? Soitto liikenteenohjaukseen, että saako tulla??? Voiko tuolla valvomattomalla alueella olla kalustoa, joka tulee satunnaisesti valvotulle alueelle? | |
| 15.02.2023 16:51 | Kari Haapakangas: | Pirullinen paikka | |
| 15.02.2023 17:09 | Timo Salo: | Se on Kari sillälailla, kun yli 40 vuotta on touhunnut automaation kanssa, niin jässähtää miettimään edelleen kaikkea "tarpeetonta"... :-) Tuota pirun lukua en edes huomannut heti! | |
| 17.02.2023 09:31 | Ari-Pekka Lanne: | Junien kulunvalvontajärjestelmä JKV arvotetaan nykyajan rautatieliikenteessä korkealle, ja se on integroitunut vahvasti junan kuljettamiseen. Siltikään tällaiset hiljaiset rataosat, jotka eivät ole JKV:n piirissä, eivät toki ole sääntöjä vailla, vaan niilläkin liikenne perustuu välttämättömiin fundamentteihinsa. Toisaalta rataverkolla liikkuvat yksikötkään eivät ole poikkeuksetta varustettuja JKV-veturilaitteilla ― kuten ei ollut tässä kuvausalustana toiminut Dr13-vetoinen museojunakaan. Jt-2021:n ( https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2021-03_jt_web.pdf ) s. 19 löytyy kohta 3.3.3 »Junan kulkutien turvaaminen kulunvalvonnalla varustamattomilla radoilla»: »Kulunvalvonnalla varustamattomilla radoilla liikenteen turvaaminen perustuu liikenteenohjauksien välisiin sopimuksiin. Liikenteenohjauksien ja lupapaikkojen välisestä junakulkutien turvaamisesta vastaavat liikenteenohjaukset yhteisesti. Kulunvalvonnalla varustamaton rata voi olla myös vain yhden liikenteenohjauksen aluetta, jolloin kyseinen liikenteenohjaus vastaa itsenäisesti liikenteen turvaamisesta ja siihen liittyvästä luvanannosta. Lupa lähtöluvan antamiseen on pyydettävä vastaanottavalta liikenteenohjaukselta. Vastaanottava liikenteenohjaus kertoo, mitä ilmoituksia junalle on annettava ennen lähtöluvan antamista.» Jos on kiinnostunut JKV:n sielunelämästä, netistä löytää materiaalia hyvinkin kotitarpeiksi. Tässä yhteydessä ei saata olla nostamatta esille monistetta »Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 10 Junien kulunvalvonta JKV»: https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2021-40_rato10_web.pdf . Prujun s. 52 on eritelty rataverkkomme erilaiset JKV-alueet: JKV:llä varustettu alue, varustamaton alue, JKV-rakennusalue sekä vieraan kulunvalvontajärjestelmän alue. JKV:llä varustamattomia alueita saattaa löytää paitsi kaukaa Kainuun korvesta, myös ihan täältä sivistyksen parista. Lähimpänä tulee itselleni mieleen Rauman asemaratapiha: http://www.vaunut.org/kuva/143685 . Kuvassa näkyvän »JKV päättyy» -merkin kääntöpuolella on »JKV alkaa» -merkki: http://www.vaunut.org/kuva/129738. Merkillä osoitetun kohdan sivuuttaessaan Raumalta kohti Siuroa ja edelleen Tamperetta lähtevän tavarajunan JKV-veturilaite havahtuu välittämään veturinkuljettajalle rataverkkomme baliiseilta saamaansa tietoa sekä valvomaan junan kulkua näiden ja kuljettajan ennen junan lähtöä JKV-laitteelle lataamien junakohtaisten tietojen mukaisesti. Sunnuntaina 12/12-1999 julkaistu televisiodokumentti »Pohjantähden alla: Veturimies vastaa» ( https://www.youtube.com/watch?v=Q3nq3lh-JX0 ) keskittyy juuri JKV:n syvimmän olemuksen pohtimiseen. Dokkarin kaikki 28 minuuttia ovat painavaa asiaa, ja raina on lunastanut rautateistä kiinnostuneiden keskuudessa pysyvän paikkansa »veturinkuljettajan apologiana». Harva harrastaja osaa nähdä Sr1-veturia nro 3106 ilman, että video tulee mieleen ―, eiväthän välttämättä kaikki ammattilaisetkaan valmistella käytölle sähköveturia Perkiön »Raatopätkästä» (r. 996a). Alkaen kohdasta 13:13 veturinkuljettaja Lumirae naputtelee JKV-veturilaitteelle junaa koskevat tiedot: »Sinne syötetään junan suurin sallittu nopeus, jarrulaji, junan pituus metreissä, paino tonneissa ja sitten tämmönen jarrupaino, joka kuvaa junan jarruvoimaa ―, ja kelitieto siittä, että minkälainen keli; onko keli kuiva vai liukas.» |
|
| 17.02.2023 11:56 | Timo Salo: | AP:lle nöyrä kiitos häkellyttävän suuresta vaivannäöstä. Video on katsottu ja ymmärrys lisääntynyt huomattavasti. Rohkenen sanoa, etten ole ainoa tässä porukassa (VORG) joille tästä löytyy PALJON uusia asioita. (vallankin EI VR:n henkilökuntaan kuuluvien keskuudessa) Lisäkommenttina voisi lisätä, että tälläinen vaivannäkö antaa uskoa koko junakuvausharrasteen olemassaolon oikeutukseen! Valitettavaa on vain se pieni joukko oikeinkirjoituksentarkistajia, saivartelijoita ja aikakoneella matkustavia virheenetsijöitä! Aiheuttavat täysin turhaa pahaa mieltä tarpeettomilla, usein ivallisilla kommenteillaan. Päivän virhe jonkin junakuvan yhteydessä tuskin rajoittaa sivuston dokumentaarista merkitystä.Vielä kerran iso kiitos Ari-Pekalle ja tuon videon saisi näyttää myös TV:ssä uusiksi digitv-aikana. (ehkä terävämpi kuva) Jotenkin kyllästynyt pullanleivonta ja ihmissuhdetositv:seen, loputtomien "die hard"-uusintojen lomassa!!! | |
| 17.02.2023 15:17 | Topi Lajunen: | Kuljettajan näkökulmasta JKV-alueelle ajaminen tai siltä poistuminen ei vaadi mitään erityisiä lupia. Lupa liikennöintiin annetaan samalla tavalla riippumatta JKV:n toiminnasta. Vilkkain alue ilman JKV:tä lienee Helsingin päärautatieaseman laituriraiteet laitureita lähimpine vaihteineen - asemalle saavuttaessa (Asemalta lähdettäessä JKV "herää" ennen vaihteita.) |
|
| 17.02.2023 15:20 | Topi Lajunen: | ...eli lisäyksenä vielä, koska ilmeisesti asia on hieman epäselvä: JKV ja liikenteenohjauksen raiteiston valvonta eivät mene yksi yhteen - eivät ole sama asia. On täysin mahdollista, että raiteet on valvottu virtapiireillä tai akselinlaskijoilla - ja näin varatut osuudet näkyvät liikenteenohjauksella - mutta paikalla ei ole JKV:tä lainkaan. | |
| 18.02.2023 13:09 | Timo Salo: | Eli, jos ymmärrän nyt oikein, niin esim. junan pysäyttäminen ulkopuolelta ilman JKV:ta on mahdotonta. Kuskin täytyy "oikeasti" ajaa junaansa, kun JKV ei pidä sitä "hallinnassa"...? (Näinollen Helsingissä on edelleen kuskin niinhalutessa "mahdollisuus" ajaa junansa asemahalliin asti. Kuten joskus HV-aikana vissiin kävikin? Mielenterveyden säännöllinen seuranta on yhtä tarpeen, kun lentokoneissa!)https://www.theguardian.com/world/2015/mar/24/german-a320-airbus-plane-crashes-french-alps | |
| 18.02.2023 14:02 | Ari-Pekka Lanne: | Kyllä näin on. Eikä toisaalta JKV:kään taivu autopilotiksi ― ainakin toistaiseksi se kuljettaja saa sitä junaansa ihan ajamalla ajaa, vaikka onkin JKV turvavarusteena. | |
| 14.03.2024 09:27 | Ari-Pekka Lanne: | Veturinkuljettaja Jari Mäkelä on kirjoittanut blogiinsa varsin hyvän kuvauksen JKV:n rakentamisesta sekä yksinajosta ennen sitä: https://veturinkuljettajat.blogspot.com/p/jkv-junien-kulunvalvonnan-rakentaminen.html |