06.07.2018 / Springfield, Missouri, Yhdysvallat
06.07.2018 "Flex-fuel"-veturi SD70ACe numero 9130 kuvattuna BNSF Springfield Railyardilla. Tämän dieselveturin pitkään päähän voidaan kytkeä erityinen "tenderi", josta veturille voidaan syöttää nesteytettyä maakaasua (LNG). Veturissa on normaalit polttoainesäiliöt dieselöljylle. En harmillisesti löytänyt veturin "tenderiä" ratapihalta. Veturia ollaan juuri ajamassa kuvaajan selän takana olevaan huoltohalliin konduktöörin valvonnassa. Amerikkalaisen konttivaunun pohjarakenne erottuu myös hyvin valokuvasta.
Kommentit
| 08.07.2018 06:16 | Lauri Kivijärvi: | Löysin flexifuel-veturin maakaasutenderistä kiinnostuneille kuvia RR Picture Archives.netistä. Vaunun rakenne ja kytkeminen veturiin selviää varsin hyvin kyseisistä kuvista. Yksi tenderi voi syöttää maakaasua samanaikaisesti kahteen flexifuel-veturiin. Tenderi kytketään tällöin flexifuel-vetureiden väliin. http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4091426 http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4106000 http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=3635662 (kuva vaunun päädystä) "Flex-fuel"-dieselveturi oli varsin kiehtova löytö. Voisikohan tekniikkaa käyttää myös Suomessa? Suomessa olisi jo valmiiksi maakaasuverkko rakennettuna, joten tankkauspisteiden liittäminen valtakunnanverkkoon voisi hoitua ainakin Etelä-Suomessa suhteellisen edullisesti. Nesteytetyn maakaasun liikennekäytöstä olisi myös kokemusta laivanrakennuksen puolelta (Viking Grace). |
|
| 08.07.2018 09:58 | Jari Välimaa: | Onhan tätä Suomessakin mietitty: http://www.satakuntaliitto.fi/sites/satakuntaliitto.fi/files/tiedostot/saavutettavuus/Vihre%C3%A4%20rata_yhteenveto%2010022017%20tiedotustilaisuus%20%5BVain%20luku%5D.pdf |
|
| 08.07.2018 22:35 | Lauri Kivijärvi: | Kiitos PDF-linkistä! En löytänyt Vaunut.orgin foorumilta lainkaan keskustelua aiheesta LNG- tai maakaasu-hakusanoilla. Linkitetyn selvityksen mukaan maakaasuvetureiden käytöllä olisi mahdollista pudottaa polttoainekustannuksia 30-50 %. Vertailukohteina laskuissa ovat vastaavan teholuokan dieselveturit. Laskelmia oli tehty sekä 10 että 20 vaunun mittaisille tavarajunille. Kun laskelmissa ottaa polttoainekulujen lisäksi huomioon muut kustannukset (henkilöstön palkat, kaluston huollot, pääomakustannukset & ratamaksut), olisivat maakaasuveturit 7-11 % edullisempia kuin vastaavat dieselveturit. Polttoaineen säästölaskelmat olivat selvityksessä samaa suuruusluokkaa kuin amerikkalaisissa selvityksissä. Rahallisen säästön lisäksi maakaasun käyttö vetureissa säästäisi luontoa, sillä maakaasukäytöllä voidaan laskea merkittävästi mm. typen oksidien päästöjä (jopa 70 %). Myös hiilidioksidipäästöt pienenisivät jopa 30 %. Linkki englanninkieliseen artikkeliin aiheesta vuodelta 2014: https://www.progressiverailroading.com/csx/article/Liquefied-natural-gas-could-help-railroads-reap-locomotive-benefits-if-regulatory-technical-issues-are-resolved--39693 Florida East Coast Railwaystä tuli vuonna 2017 ensimmäinen yhdysvaltalainen rautatieyhtiö, jonka kaikki veturit on varustettu LNG-laitteilla. Rautatieyhtiötä käsittelevästä artikkelista löytyy hyviä kuvia konttivaunun alustalle toteutetusta LNG-tenderistä. Linkki artikkeliin: https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/fec-rolls-out-lng/ |
|
| 09.07.2018 10:53 | Jari Välimaa: | Myös liikennevirasto on tutkinut vetureiden käyttövoimia, ja todennut että uudet diesel-koneet ovat tehokkaampia ja vähempipäästöisiä sekä selvittänyt myös LNG käyttömahdollisuuksia. https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lts_2018-16_rautatieliikenteen_kayttovoimat_web.pdf |