06.04.2005 / Oulainen, välillä Oulainen–Kangas
06.04.2005 Osa 3. Puuroikan saavuttua asemalle, saa ylimääräinen rautapellettijuna (Sr1 3095&3100) värejä opastimeensa ja lähtee kohti Kokkolaa. Tämän kokoonpano oli 40xVok, liekköhän susiparilla tonnit täynnä..? Huutivat kyllä niin vietävästi. :)
Kommentit
| 07.04.2005 21:13 | Lari Åhman: | No nehän huutavat aina kun ovat vähänkin liikenteessä ;) Hieno kuvasarja muuten. | |
| 07.04.2005 21:23 | Juhana Konttinen: | Susien metelöinti linjalla on ali arvostettu ilmiö, kun tavallisesti pääsee kuulemaan vaan sen tuulettimien ulvonnan. Mitkähän muut osat siellä ääntelee; ajomoottorit, muuntaja...? | |
| 07.04.2005 21:26 | Lari Åhman: | No varmasti tuulettimien ulvonnan lisäksi nuo Juhanan mainitsemien laitteiden äänet kuuluvat kovasti vedätettäessä, vaihteistostakin saattaa ainakin kiihdytyksissä kuulua jotain. "Sähkömiehet" tietänevät enemmän. | |
| 07.04.2005 22:02 | Mikko Mäntymäki: | Junan rungon paino 40*90tn=3600tn ja siihen lisätään veturit 2*86tn= kokonaispaino on 3772tn. | |
| 07.04.2005 22:02 | Juho Haapala: | Millähän numerolla tämä menee? | |
| 07.04.2005 22:07 | Jokke Harju: | Nuita letkoja menee monta päivässä deeverien vetämänä Kokkolasta Ykspihlajaan työpaikan ikkunan alla. Niitä on kiva katsella töiden lomassa. | |
| 31.10.2012 21:45 | Toni Lassila: | Sr1:ssä voi joskus kuulla linjalla myös ajomoottoiren vonkunaa: "mööömMÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖ..", jotenkin noin. Sr1 on hienoääninen kone ja sen äänet kiinnostavat minua. Vai kuulostiko tuo minun ajomoottori-imitointini ennemmänkin sonnivainaan mylvinnältä? :DD |
|
| 31.10.2012 21:51 | Topi Lajunen: | Kirjaimiksi muodostetut äänet yleensä soivat tunnistettavasti vain kirjoittajan päässä. Muille äänten kirjoittaminen auki ei tuota juurikaan lisäarvoa. | |
| 31.10.2012 22:28 | Heikki Kannosto: | Etkö lue sarjakuvia? | |
| 31.10.2012 22:30 | Kimmo T. Lumirae: | Samoilla linjoilla Hessun kanssa. Eräs Hessun kanssa yhteinen ystävämme imitoi joskus, tosin ihan livenä, EMD:n kaksitahtimoottorin molotusta niin, että uskallan väittää tunnistaneeni, oliko kyseessä 12- tvai 16-sylinterinen kone :o} Ja Heikki viitannee myös kuolemattomiin Don Martinin kirjoitettuihin ääniefekteihin... |
|
| 31.10.2012 22:30 | Topi Lajunen: | Luen. Kuin niin? :) | |
| 31.10.2012 22:32 | Topi Lajunen: | Ja kyllä, myös Don Martinit on luettu. Tarkoitin tässä sitä, että sarjakuvan tapauksissa tulkinnan äänestä tekee lukija, ja ne kaikki ovat yhtä oikein. Elävöittävät mukavasti sarjakuvamaailmaa. Kun taas yritetään tuottaa kirjaimin jokin tietty ääni, josta sitten pitäisi pään sisällä muodostaa se sama tietty ääni ilman omaa tulkintaa, niin metsäänhän se menee. | |
| 31.10.2012 22:48 | Heikki Kannosto: | Sarjakuvien kirjoitetut äänet ovat tietysti osittain kieli- ja kulttuurisidonnaisia, mutta eiköhän esimerkiksi Asterixin ja vaikkapa Charleroin koulukunnan (Franquin, Leloup, Peyo, Roba, Walthery) äänimaailma ole koko Länsi-Euroopassa aika yhtenäisesti hallinnassa. | |
| 01.11.2012 00:33 | Mikko Mäntymäki: | Toni, oletko kuunnellut kun Sr1:stä otetaan ajomoottorivirtoja 1200-1450A, silloin alkaa olemaan samaa tunnelmaa kun Dr13:ssa menee kentänheikennys päälle. Sr1 parilla kestää noin 45s saavuttaa 140km/h. tosin kun aikaa ei otettu F1 luokan mittareilla niin heittoa saattaa olla. | |
| 01.11.2012 00:34 | Topi Lajunen: | Siis pelkällä Sr1-parilla, vai oliko siinä vaunujakin perässä? | |
| 01.11.2012 01:07 | Mikko Mäntymäki: | Pelkällä parilla. | |
| 01.11.2012 04:07 | Topi Lajunen: | Ok. Miten parin kiihtyvyys eroaa yksittäiseen Sr1-veturiin verrattuna? | |
| 01.11.2012 07:13 | Toni Lassila: | No anteeksi :[ Ylläpito voi poistaa "ajomoottori-imitointini", jos se kovasti häiritsee. | |
| 01.11.2012 11:16 | Kimmo T. Lumirae: | Älä nyt ota heti itseesi, Toni. Herätithän juuri innokasta keskustelua :o} | |
| 01.11.2012 11:21 | Kimmo T. Lumirae: | Luulen, että siinä on myös pieni urbaani legenda: hurjimmista kiihtyvyysarvoista puhutaan usein nimenomaan Sr1-parilla, mutta mistäpä siinä eroa olisi ainakaan kovin pienillä nopeuksilla? Yli kahdeksankympin saattaa marginaalista eroa syntyäkin, koska pari on paljon aerodynaamisempi kuin kaksi erillistä Sr1:ä, jonka ilmanvastuskerroin taitaa olla pystysuoran vanerilevyn kanssa samaa luokkaa. | |
| 01.11.2012 11:51 | Topi Lajunen: | Toisaalta, parilla repiessä laskee ajolangan jännitekin tuplasti, mikä hyvinkin voi vaikuttaa vähintään aerodynaamisen edun verran vastakkaiseen suuntaan, ellei enemmänkin. | |
| 06.11.2014 16:17 | Mikko Mäntymäki: | T1059-> nyk T3059:n veturit menevät veturina RI-HL välin jolloin ei ole ihmisjunia hukkaamassa ajolanganjännitettä. 3xSr2 1x25kV silloin rupeaa alijännite suojat paukkumaan. Sr1:t rupeaa olemaan elikaarensa lopussa eikä niihin enään kannata ruveta rakentamaan kolmiajo mahdollisuutta. |