11.01.1995 / Röros, Norja
11.01.1995 Nohab Di3 3626. Yöjuna pohjoiseen, kohti Trondheimia. Piiiitkä aikavalotus pimeässä ja pahuksenmoisessa pakkasessa. Hrrr.
Kommentit
| 08.04.2005 16:30 | [Tunnus poistettu]: | Laveasti kerrotusta kuvatekstistä käy ilmi kaikki oleellinen, mm. se, missä maassa ollaan. | |
| 08.04.2005 16:38 | Kasimir Kärkkäinen: | Paikallinen Huru! | |
| 08.04.2005 20:54 | Valtteri Keski-Säntti: | Hieno veturi. Tuon tapainen oli muuten joskus suomessakin kokeilussa... | |
| 10.04.2005 12:06 | Kasimir Kärkkäinen: | Jos se olisi tullut liikenteeseen siitä olisi voinut tulla Huru2. | |
| 11.04.2005 10:16 | Juha Kutvonen: | Jos Nohabeja olisi tilattu, niiden litteraksi olisi tullut Hr13, eikä Alstomeita olisi tilattu ollenkaan. Hurujen määrä olisi rajoittunut kuuteen protoveturiin, jotka todennäköisesti olisi hylätty varsin pian Hr11-sarjan tapaan. Suomessa 1,5 vuotta koekäytössä v. 1958-59 ollut Nohab siirtyi vielä vuodeksi koeajoihin Ruotsiin, josta se myytiin NSB:lle ja sai numeron (Di.3) 643. Veturi on vielä nykyäänkin käytössä Kosovossa. | |
| 11.04.2005 10:33 | Simo Toikkanen: | Nohabhan rakensi VR:ää varten kaksi muutakin veturia, mutta VR:n luovuttua tilauksesta ne menivät Norjan valtionrautateille koeveturin tapaan. Poikkeavan akselijärjestyksen vuoksi ne olivat sarjassa Di3b. Mielenkiintoista muuten on se, että VR:n numerosarjoissa on 2400-luvun kohdalla aukko, ainoastaan Dr15 numeroitiin myöhemmin 1980-luvulla tähän sarjaan. | |
| 11.04.2005 11:58 | Juha Kutvonen: | Itse asiassa nämä kolme (A1A)(A1A) -pyörästöistä veturia olivat sarjaa Di.3a. Co'Co' -pyörästöinen versio oli Di.3b. Nyqvist och Holm Ab:lla oltiin niin varmoja VR:n tilauksesta, että he aikoivat valmistaa viisi veturia jo ennen sopimuksen allekirjoitusta, mutta vain kolme ehti valmistua ja ne tosiaan päätyivät Norjaan. Oma veikkaukseni noista VR:n dieseleiden numerosarjoista on, että 2400-sarja varattiin alunperin Hr13:lle, siltä varalta, että niitä tilattaisiin yli 100 kpl. Samaten Sv12:ta varten varattiin 2500- ja 2600-sarjat ja Sr12 alkoi 2700-numerosarjasta. | |
| 11.04.2005 12:14 | Simo Toikkanen: | Ainakin Railfaneurope.net kertoo, että Co'Co'-pyörästöllä varustetut veturit kuuluvat sarjaan Di3a ja (A1A)'(A1A)'-veturit sarjaan Di3b. Jostain muistan lukeneeni, että viidestä veturista kaksi viimeistä veturia oli saatu jo melko hyvään vaiheeseen, mutta ne ehdittiin vielä muuttaa Co'Co'-pyörästölle veturitilauksen peruunnuttua. Nekin menivät Norjaan. | |
| 11.04.2005 12:39 | Juha Kutvonen: | Täytyypä tarkistaa litteronti NLM:stä (Norske Lok og Motorvogner). Voin hyvin muistaa väärin. Tuo on totta, että kaksi viimeistä alunperin VR:lle tarkoitettua veturia meni NSB:lle Co'Co' -pyörästöllä. Jos Nohab olisi tarjonnut tätä versiota VR:lle, niin kukapa tietää vaikka olisivat tilauksen saaneetkin. Tietääkseni Nohab hävisi Hurulle nimenomaan heikomman vetokyvyn takia. | |
| 13.04.2005 08:12 | Juha Kutvonen: | Olit Simo oikeassa. Veturit 641-643 kuuluivat sarjaan Di.3b. Errorum kutvonum est... | |
| 14.04.2005 12:19 | Juha Kutvonen: | Viimesyksyiset myrskyt Ruotsissa ovat muuten antaneet yksityisille junayhtiöille paljon kuljetettavaa. Kaatuneiden puiden kuljetukseen on osallistunut myös norjalainen Ofotbanen AS omalla Di3-veturillaan. Kts. http://www.jarnvag.net/veckansbild/default.asp | |
| 14.04.2005 12:32 | Jokke Harju: | Onko tämä ruåtsalainen Tka ? http://www.jarnvag.net/bild/framsida/traktorvagn.jpg Mikä on heillä huoltoveturi? |
|
| 14.04.2005 12:32 | Jokke Harju: | korjaan linkki on: http://www.jarnvag.net/veckansbild/veckansbild139.shtml | |
| 14.04.2005 13:01 | Juha Kutvonen: | Onhan tuollaisia vaihtokoneita käytetty Suomessakin. Oma havaintoni on Viinijärveltä 1.6.1984. Yleisin kevyen luokan vaihtoveturi lienee ent. SJ:n Z65, jollainen aikoinaan palveli Naantalin normaaliraiteisella ratapihallakin. | |
| 14.04.2005 13:23 | Petri Nummijoki: | Miten se on niin varmaa, että Hr12-vetureiden jatkotilaukset ja Hr13 olisivat jääneet toteutumatta, jos Nohab-vetureita olisi hankittu? Suomalaiset Nohabit olisivat olleet pyörästöltään A1A'A1A'-tyyppiä ja sellaisina lähes käyttökelvottomia tavaraliikenteeseen. | |
| 14.04.2005 14:06 | Jokke Harju: | Vai onko tämä ruotsin Tka vastaava? http://www.jarnvag.net/bild/framsida/kockums.jpg Erittäin moderni!! Melkein muistuttaa laivaa! |
|
| 14.04.2005 14:12 | Juha Kutvonen: | Huru ja Nohab olivat vaihtoehtoina raskaaksi diesellinjaveturiksi. Jos Nohabin kanssa olisi haluttu käydä jatkoneuvotteluja ja päädytty kauppaan, olisi varmasti tilattu Co'Co'-pyörästöisiä, joita oli jo menestyksellä käytetty Norjassa. Kevyemmän akselipainon ansiosta niiden käyttöalue olisi ollut laajempi, kuin Hurun, joten Alstomia ei olisi tarvittu. Dieselveturitilauksissahan kiisteltiin 1950-luvun lopulla kotimaisen ja ulkomaisen vaihtoehdon välillä ja vaikka kotimainen voitti, niin Nohabin sijaan hankittiin vielä toinen ulkomainen ehdokas. | |
| 14.04.2005 14:15 | Juha Kutvonen: | Jokelle: Se on vanhoja Scania-ratakuorma-autoja korvaava "Ruotsin Tekari". Kuvasin sellaisen viime syksynä Kristinehamnissa. | |
| 14.04.2005 14:37 | Juhana Konttinen: | Noita Ruotsin Tekareitahan olisi hyvin voinut askarrella Alspommin hyteistä, kun samaa laivahenkisyyttä molemissa on. | |
| 15.04.2005 09:42 | Petri Nummijoki: | Nohab toki tarjosi VR:lle myös Co'Co'-vetureita mutta VR ei ollut niistä kiinnostunut, koska ko. tyypissä oli tehoa vain 1775 hv ja hinta oli silti 1950 hv:n tehoista A1A'A1A'-veturia kalliimpi. Lisäksi siihen aikaan oli poliittisista syistä mahdotonta, että ulkomailta olisi tehty mitään suurempaa veturitilausta. Siksi Nohab olisi joka tapauksessa jäänyt vain muutaman yksilön käsittäväksi sarjaksi. (Ylläpito muokannut 29.12.09 14:15) |
|
| 15.04.2005 10:16 | Petri Nummijoki: | Tietysti Nohab olisi ollut poliittisesti mahdollinen, jos se olisi tehty lisenssillä Suomessa mutta olisiko GM myöntänyt lisenssiä toiselle Pohjoismaiselle valmistajalle? Toisaalta lisenssin hankkimisessa ei olisi ollut juuri järkeä, koska Suomessa voitiin tehdä VR:n tarpeisiin vähintään yhtä hyvin soveltuvaa Hr12-veturia. | |
| 15.04.2005 13:10 | Juha Kutvonen: | Eikös Di.3a ja b-versioissa ollut sama moottori? Ainakin niillä on sama akselipaino. Ulkomainen veturitilaushan kuitenkin tehtiin, mutta ehkä oli poliittisesti helpompaa tilata ranskalaista, kuin amerikkalaista tavaraa... Itse asiassa Alstomeitakaan ei olisi tilattu ilman VR:n pääjohtajan mahtikäskyä, jolla käveltiin yhtiön hallituksen yli. Syy yli-innokkuuteen asiassa myöhemmin selvisi, mikä johti pääjohtajan käräjille ja ulos talosta. | |
| 15.04.2005 13:17 | Juhani Pirttilahti: | Mikä se syy sitten oli? | |
| 15.04.2005 13:33 | Juha Kutvonen: | Lahjusten vastaanottaminen. | |
| 15.04.2005 15:33 | Petri Nummijoki: | Poliittisesti olennaista oli, rakennetaanko veturit kotimassa vai ulkomailla. Tässä suhteessa Hr13 ei tuottanut ongelmia, koska niiden valmistus tapahtui kahta yksilöä lukuunottamatta Suomessa. Hr12 tai Nohab eivät myöskään ole suora vaihtoehto Hr13-veturille, koska Hr13 on näihin verrattuna suorituskyvyltään ylivoimainen. | |
| 28.10.2005 18:48 | [Tunnus poistettu]: | Rumankaunis kone! | |
| 29.05.2013 22:50 | Jimi Lappalainen: | Kuinkas paljon valotust tarvitsee että saa pimeässä lähes tällaisen päivänvaloa vastaavan kuvan? | |
| 29.05.2013 23:27 | Kimmo T. Lumirae: | No tuskin tämä ihan pimeässä on kuvattu, hämärässä ehkä; ks. taustan metsää ja hangen valon tasaisuutta, johon vaunun ikkunoiden valot heijastuvat vain hieman eikä silti näy ratapihavaloja tai vastaavia. Mutta sekuntipeliä silti. |