30.07.2018 / Gillette, Wy., Yhdysvallat

30.07.2018 Hiilikaivoksilla mikään ei ole pientä! Kuvassa on jo museoitu jättikokoinen Unit Rig Truck. Tämä ajoneuvo palveli Jacobs Minella Powder Riverin alueella vuodesta 1978 lähtien. Ajoneuvo kuljettaa kerrallaan 170 (lyhyen) tonnin lastin, koneen korkeus on 6 metriä, leveys 7,6 metriä ja pituus 19,5 metriä. Vauhdin takaa 1600 hevosvoimaa, joiden voima välittyy pyöriin sähkömoottoreiden avulla.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Gillette, Wy. Valtio: Yhdysvallat Koordinaatit: 44.28654 -105.45831 [Google Maps]

Kuvaaja: Hannu Peltola
Kuvasarja: Powder River Basin
Lisätty: 07.08.2018 00:35

Muu tunniste
Sekalaiset: Muu ajoneuvo
Sijainti: Rataverkon ulkopuolella
Ulkomaat
Vuodenajat: Kesä

07.08.2018 21:09	Heikki Jalonen:	Mutta voi kauhistus: siinähän on lokasuojan reunassa ruostetta! Puhkiruostuminen on karu tosiasia jo muutaman kymmenen vuoden kuluttua... Jännä on tuon etuakseliston pyöräjärjestys: taitavat kääntyillä puolikaspareina, samaan tapaan kuin vaikkapa lentokoneiden etuteline. Sisemmän puolen rengastyöt harmittavat varmasti yhtä kovasti kuin Siiami-Siimet-lavetin alla marraskuisessa räntäkelissä konsanaan... Eiväthän ne tosikaivosten koneet tästä ole pienemmäksi menneet. Vertailun vuoksi: Komatsu 960-E2 kuljettelee 3346 heposensa (2495 kW) voimilla 327 metrisen tonnin hyötykuormia. Caterpillar 797F pistää vielä vähän paremmaksi: 4000 hevosvoimaa (2983 kW) ja 363 metristä tonnia maksukuormaa. Esitearvoja. Suurempiakin on maailmassa valmistettu, mutta ne ovat nykyään jo dino-osastoa.
08.08.2018 11:23	Perttu Karttunen:	Ilmeisesti takana(kin) on moottori? Mielenkiintoinen muutenkin, belly dump - ratkaisuineen. Ilmeisen vakavaan tuo on ollut kun ei ole kippailla tarvinnut mutta ketteryydestä voinee vain heittää arvailuja. Varsinkin jos on tuon aikakauden perusrakenne eli pitkä kuin nälkävuosi ja ohjaavien renkaiden kääntöasteessa on oltu perin laihialsisen nuukia.
08.08.2018 13:36	Heikki Jalonen:	Ilmeisesti moottori on nimenomaan takana. Tuossa etupakan laitekotelossa on luultavasti propulsion sähkölaitteita, kuten kentänsäätö- ja jarruvastuksia ja muita tehokasta jäähdytystä ja hyvää käsiksipäästävyyttä vaativaa. Ja muuallahan tuossa edessä ei ole minkäänlaista tilaakaan moottorille, lavan etureuna ja pyöräkaivo tulevat vastaan. Ohjaavat pyöräthän tuolla pariakselisysteemillä mahtuvat kääntymään hyvinkin, vaikka täydet 180° jos uskalletaan sallia. Vertaa klassiseen amerikkalaiseen kapean etuakselin traktoriin, joka kääntyy täysin paikallaan kun heittää etuakselin poikittain. Tai kaatuu, jota vaaraa tuossa kaksoisrakenteessa ei tietenkään ole. Ketteryyttä tuossa varmaan on ensisijaisesti haettu, tietenkin kantavuuden ohella. Belly dump-ratkaisu on sinällään varsin kätevä, kun purkupaikkana on vakituinen purkukuilu tai -monttu eikä tarvitse purkaa rintuukseen tai aumalle. Ja niinhän asian laita on tehokkaasti järjestetyllä kaivoksella. Kuormatilan rakenteesta saadaan kevyempi, kun rakenteen riittävä jäykkyys voidaan saavuttaa rakenteen korkeudella eikä tarvita erityisen järeää kippihydrauliikkaa ja sen vaatimia kiinnityksiä. Ja sekin on iso etu, että kuorman purkuun ei sisälly kaatumisvaaraa, toisin kuin kipatessa tahtoo olla asian laita. Tuolla akselijärjestelmällä ajoneuvolla on aina neljä tukipistettä eikä painopiste nouse purun aikana, päinvastoin.
08.08.2018 16:58	Hannu Peltola:	Tässä oli tosiaan moottori takana vähän itsetehdyn näköisessä ulokkeessa. Minulla on koneesta myös peräpotrettikuva, pitää jossain vaiheessa julkaista se.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!