08.12.1955 / Kauklahti asema
08.12.1955 Venäläisen veturin vetämä juna Venäläisen veturin vetämä juna Turusta saapuu Kauklahden asemalle, ns. Porkkalan liikennettä. Kauklahti toimi raja-asemana, kun Suomen kaukoliikenteen junat saivat kulkea Porkkalan vuokra-alueen halki vuosina 1947 - 1956. Vaunujen ikkunat peitettiin luukuin. Vaunujen väliovet lukittiin ja junaan vaihdettiin neuvostoliittolainen veturi Kauklahdessa. Suomen Rautatiemuseon kuvakokoelma, VR:n kuvakokoelma
Kommentit
| 17.09.2018 23:35 | Hannu Peltola: | Veturi on Su-sarjan kone, numeroltaan ilmeisesti jotain 3xxx. | |
| 18.09.2018 15:40 | Juhani Suntioinen: | Oliko näin, että venäläinen veturi veti junan Turusta tai Helsingistä koko matkan. Aikaisemmin olen käsittänyt, että suomalaiset hoitivat Suomen osuuden. Kouvolassa olen nähnyt venäläisen veturin tavarajunan vetäjänä. Ilmeisesti Vainikkalasta vuokra-alueelle voitiin näin ajaa. Kai siellä veturissa oli suomalaisiakin luotsina ja tulkkina. Alkuperäinen teksti on vähän ristiriitainen: Venäläisen veturin vetämä juna Turusta tai vaidettiin neuvostoliittolainen veturi Kauklahdessa. | |
| 18.09.2018 15:48 | Hannu Peltola: | Eikö nämä venäläiset veturit vaihdettu suomalaisiin Tähtelässä ja Kauklahdessa? Tässä juna on siis saapumassa Turun suunnasta Kauklahteen ja minusta näyttää siltä, että veturi on jo irti junarungosta. Normiliikenteen lisäksi venäläiset siirsivät kalustoa ja ajoivat (sotilas)tavarajunia Vainikkalan ja Porkkalan alueen välillä. Näissä varmastikin oli suomalaiset luotsit. |
|
| 18.09.2018 18:13 | Eljas Pölhö: | Yleensä vaihdettiin Tähtelässä ja Kauklahdessa, mutta minulla on englantilainen matkakertomus, jossa veturi vaihdettiin Turusta tultaessa jo Karjaalla, joten sellainenkin vaihtoehto näkyy olleen. Turun pikajunaa vedettiin Helsingin ja Kauklahden välillä Hr1:llä tai Pr1:llä (kumpiakin esiintyy merkinnöissä); Hr1:llä se oli ilmeinen täyteajo ja veturi palasi Pasilaan luultavasti tenderi edellä ilman junaa. | |
| 18.09.2018 18:16 | Eljas Pölhö: | Tähtelän päässä Rödbrott-nimisellä paikalla oli tuolloin kolmioraide, jonka paikka erottui vielä 1960-luvun lopulla. | |
| 19.09.2018 09:56 | Joni Lahti: | Suomi joutui maksamaan jokaisesta läpiajaneesta junasta 50 dollari, joka oli paljon tuohon aikaan. Läpiajorajoitusten ja -maksujen vuoksi VR ajoi tavarajunia Turkuun Hyvinkään kautta. Olipa jopa suunnitelma rakentaa raide Huopalahdesta Hyvinkää-Hanko -radalle. Tätä ei sitten tarvittu, kun vuokralaiset poistuivat ennen aikojaan. Muuten, maksoiko Neuvostolliitto Suomelle omista junistaan rajalta Porkkalaan? | |
| 19.09.2018 12:27 | Eljas Pölhö: | En tiedä maksoiko junista, mutta Kouvolassa, Pasilassa ja Karjaalla vetureille annetusta vedestä, hiilistä ja korjauksista se maksoi. | |
| 19.09.2018 12:59 | Joni Lahti: | Loogisesti ajatellen Suomi maksoi veturin käytöstä ja vaunujen sisävartioinninnista. 50 dollaria ei nykyisin tunnu miltään, mutta esimerkiksi nuuka Paasikivi kauhisteli hintaa "hirmuiseksi". | |
| 19.09.2018 14:54 | Hannu Peltola: | Vuoden 1948 50 $ vastaa nykyrahassa noin 523 $. Hinta on kova junakohtaisesta maksusta, mutta ei ehkä ihan hirmuinen. EDIT vielä: Summa ei ehkä ole hirmuinen, mutta jos maksu on pitänyt tehdä dollareina, se on voinut todella kirpaista muutenkin sodanjälkeen valuuttaköyhässä maassa. |