02.09.2018 / Karhumäki, Venäjä
02.09.2018 Henkilöjuna Muurmanskista, saapumassa Karhumäen asemalle, vetojuhtana oli EP1-104.
Kommentit
| 26.09.2018 10:51 | Timo Varshukov: | Sinisten vaunujen perusteella vaikuttaisi olevan Valko-Venäjän rautateiden juna 65 Murmansk-Minsk. | |
| 26.09.2018 18:08 | Jarmo Pyytövaara: | Minski oli junan määränpää. | |
| 26.09.2018 20:52 | Rainer Silfverberg: | Mielenkiintoisaa että Suomelle aikoinaan kuuluvista alueista pääsee suoralla junalla lähes Keski-Eurooppaan asti. Mitä asemaa Pietarissa juna käyttää? |
|
| 26.09.2018 21:09 | Mikko Nyman: | Jos Karhumäki kuului Suomelle, silloin Krimikin kuuluu Venäjälle. Sanoisin, että Karhumäki oli enemmänkin Suomen miehittämä jatkosodan aikana. | |
| 26.09.2018 21:41 | Rainer Silfverberg: | Eihön se tietenkään kuulunut kuin lyhyen ajan, mutta jotain se kuitenkin kertoo asutushistoriasta että suomenkielinen nimi on vanhempaa perua kuin miehityksen ajalta. Mutta osaako kukaan vastata siihen varsinaiseen kysymykseen? |
|
| 26.09.2018 22:36 | Mikko Nyman: | Karhumäki sijaitsi jatkosodan aikana Suomen miehittämässä Itä-Karjalassa. En tarkoita tätä ei-isänmaallisena kommenttina, mutta mikään valtio ei koskaan tunnustanut Itä-Karjalan kuulumista Suomelle. Näin ollen Karhumäki ei ole kuulunut Suomelle edes lyhyttä aikaa. | |
| 26.09.2018 22:47 | Rainer Silfverberg: | Ei ollut nyt tarkoitus kinata siitä missä juridisessa muodossa Karhumäki on ollut Suomalaisten hallussa, vaan varsinainen syy miksi aloin kommentoida tätä ketjua oli se, että on se kummaa kun jostain Itä-Karjalan Karhumäestä voi matkustaa kansainvälisellä junalla n 1000 km päähän lähelle keski-Eurooppaa kun taas meiltä Suomesta ei saada aikaan junaa ylipäänsä miltään paikkakunnalta edes Haaparantaan! Ymmärtääkseni ruotsalaisilla olisi valmius ajaa junia esim Luulajasta Haaparantaan mutta Suomella ei. Ja kilpailutuksen estäminen ei ole syy koska rajat ylittävä matkustajajunaliikenne vapautettiin EU:ssa kilpailullle jo reilut 10 vuotta sitten. Ja vastauksen siihen toiseen kysymykseen löysin Saksan aikatauluhausta: se ei kulje Pietarin kautta ollenkaan vaan kiertää itäpuolelta Lotinanpelto-Olhava-Novgorod -reittiä. Harmi sinänsä koska jos olisi kulkenut esim Pietarin Laatokan aseman kautta olisi voinut suomalaisetkin sitä käyttää. |
|
| 26.09.2018 23:28 | Tuukka Ryyppö: | Suomalaiset eivät saa käyttää tuota junaa, koska Valko-Venäjän ja Venäjän välisen rajan saavat ylittää muualla kuin sillä yhdellä ainoalla Kolme Sisarta -rajanylityspaikalla vain Valko-Venäjän ja Venäjän kansalaiset. Muiden maiden, jollainen Suomi on, kansalaisia noukitaan aika-ajoin junista ulos ja sakotetaan, jos pistotarkastuksessa sattuvat jäämään kiinni laittomasta rajanylityksestä. Niiden junien osalta, jotka kulkevat Moskovasta Puolaan tai pidemmälle, on päätetty yleisesti ottaen jättää huomiotta tuo Valko-Venäjän ja Venäjän välisen rajanylityksen laittomuus kolmansien maiden kansalaisille, mutta niinpä niistäkin junista silti on aika-ajoin esim. saksalaisia käyty hakemassa aseman putkaan. Ja tämä juna tosiaan ei ole sellainen poikkeus. Jos suomalainen tahtoo mennä junilla Keski-Eurooppaan, tällä hetkellä kätevin reitti on: Pietari-Brjansk -> Brjansk-Kiova -> Kiova-Wien/Varsova Toki myöskin Riika-Kiova -> Kiova-Wien/Varsova onnistuu, mutta sitten pitää ensin mennä laivalla ja bussilla Riikaan, ellei halua ihan urheilun kannalta reissuaan ottaa. |
|
| 27.09.2018 11:13 | Hannu Peltola: | Itä-Karjala oli sotien aikana Suomen sotilashallintoalue ( https://fi.wikipedia.org/wiki/It%C3%A4-Karjalan_sotilashallinto ) ja alue ei ollut koskaan liitetty Suomen valtioalueeseen. Krimin niemimaa sen sijaan oli Neuvostoliiton ja sen perillisenä Venäjän hyväksymällä sopimuksella juridisesti osa Ukrainaa. Krimin valtaus oli selkeä toiselta valtiota tapahtunut aluevaltaus. |