04.10.2018 / Välillä Jyväskylä–Vesanka (uusi)
04.10.2018 Viime syksyyn verrattuna Rautpohjan liikenne on ollut vähäistä.
Kommentit
| 14.10.2018 03:08 | Osku Reinikka: | Montako "vaihdetta" Dv12-veturissa on? | |
| 14.10.2018 12:21 | Juhana Nordlund: | Veturikirjallisuudesta olen lukenut että kolme. Ykkönen ja kakkonen momentinmuuntimia ja kolmonen nestekytkin. Suunnanvaihtolaitteen ansiosta sama määrä vaihteita on kumpaankin suuntaan. Voimansiirtojärjestelmään kuuluu myös aluevaihde, jossa on hidas alue T ja nopea alue M. Tämä valitaan veturin ollessa paikoillaan eikä vaikuta edellä selostettujen vaihteiden lukumäärään. M-vaihteella saavutetaan Sn 125 km/h, T-vaihteella 85 km/h. Ilmeisesti 120 km/h:n ylittäviä nopeuksia ei Deevereillä ole suunnitellusti (tarkoituksellisesti) käytetty missään tilanteessa. | |
| 14.10.2018 12:29 | Esa J. Rintamäki: | Vastaus Oskun kysymykseen: "Voith-virtausvaihteisto L 216 rs on 3-vaihteinen vaihteisto, jossa on kaksi hydraulista vääntömomentinmuunninta ja yksi hydraulinen virtauskytkin sekä vaihteiston yhteyteen rakennettu suunnanvaihtolaite ja nopeusaluevaihde." Lähde: Dieselveturit ja moottorivaunut II sivu 273. Vaikka Dv12-sarjaa on remontteerattu useita kertoja, uskon perusrakenteen pysyneen ennallaan. |
|
| 15.10.2018 07:48 | Osku Reinikka: | Kiitos! | |
| 16.10.2018 07:05 | Ari-Pekka Lanne: | Ainakin joissain kiireellisinä kapasiteetteina haetuissa pääradan veturisiirroissa on kuulemma käytetty pelkkänä veturina kulkevan Dv12:n Sn:nä 125 km/h:ä: http://www.vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&ku=485&t=125%20km/h&ty=0 Saman kommenttiketjun muut postaukset antavat sen lisäksi ymmärtää, että käytännössä sitä suurempiakin nopeuksia olisi käytännössä saavutettu. Melkoista kyytiä Dv12:n kaltaisella museoveturilla. |
<< Kuvalista
>>