14.04.2005 / Riihimäki
14.04.2005 Dv12 sarja taipuu moneksi. Uusin, vielä kokeilussa oleva muutostyö on veturin muuttaminen radio-ohjattavaksi. Radio-ohjausta vaihtotöissä kokeillaan Riihimäellä ja sen lähiympäristössä. Suomessa on radio-ohjattuja Move66-vetureita ollut jo 80-luvulla Rautaruukki Oy:n Raahen rautatehtaalla. Länsinaapurissamme Ruotsissa radio-ohjaus on ollut arkipäivää jo pitkään, tästä esimerkkinä mm. rataosan Haparanda-Tornio vaihtotyöliikenne.
Kommentit
| 15.04.2005 20:11 | Jonne Reitti: | Mihin tätä radio-ohjausta meinataan käyttää? Kenties vaihtotyöhön... | |
| 15.04.2005 20:41 | Juho Haapala: | Ja mistä tuota ohjataan? | |
| 15.04.2005 21:38 | Nikolas Peippo: | Vanaja: ohjaamosta tai kauko-ohjaimella :) | |
| 15.04.2005 21:38 | Nikolas Peippo: | Jonne: Juuri siihen. | |
| 15.04.2005 21:52 | [Tunnus poistettu]: | Kaiteet ainakin on maksimoitu! | |
| 15.04.2005 21:57 | [Tunnus poistettu]: | Ja vielä, huomatkaa uuren malliset raput! | |
| 15.04.2005 23:02 | : | Hups. Korjasin hieman kuvatekstiä. | |
| 15.04.2005 23:22 | Juho Haapala: | Entä jos tekniikka pettää?Voiko kone lähtä hallinnasta?Ja lähinnä meinasin paikka mistä tuota ohjataan.Kuljettaja penkan juuressa rantatuolilla juo kahvia ja näprää ohjainta? | |
| 15.04.2005 23:34 | : | Ohjaus tapahtuu tähystyksen kannalta luontevimmasta paikasta, esim. painettaessa pitkää vaunujonoa sen kulkusuuntaan nähden ensimmäisen umpivaunun astinlaudalta tai avovaunun päältä, kuten Haparanda-Tornio. Tai muun riittävän näköyhteyden päästä, kuten Raahen terästehtaalla painettaessa/vedettäessä roikkaa sulaa rautaa täynnä olevan masuunin ali. Ja tokkopa lähtee käsistä, radio-ohjaustekniikka on ollut arkipäivää jo kauan niin teollisuudessa kuin rautateillä muualla maailmassa. Suomessa käytettävä General Electricin Locotrol ohjausjärjestelmä on saanut CENELEC hyväksynnän. | |
| 16.04.2005 22:17 | [Tunnus poistettu]: | Tätä ei ilmeisesti ohjaa kuljettaja vaan vaihtotyönjohtaja. | |
| 25.04.2005 13:18 | : | Kyllä, vaihtotyönjohtajan hommia tästä on tarkoitus tulla. | |
| 25.04.2005 15:24 | Juha Kutvonen: | Ensimmäisen kerran radio-ohjausta VR:llä kokeiltiin jo 1960-luvulla yhdessä Otsossa, mutta siihen se sitten jäikin... | |
| 25.04.2005 17:35 | Olli Taanila: | Silloinhan Otsossa taisi olla kotikutoiset suomalaisvalmisteiset radio-ohjauslaitteet. Otso valittiin veturiksi kaiketi siksi, että siinä jarrutus ja tehonsäätö oli helpointa saada yhteen kanavaan. | |
| 02.08.2005 20:44 | Tommi K Hakala: | Tänään pääuutislähetyksessä juttua tästä veturista omana raporttinaan. | |
| 03.08.2005 17:39 | Matti Tanttari: | Kokeilut vaihtotyössä alkavat syksyllä Kouvolassa: http://users.tkk.fi/~mtanttar/img646.jpg | |
| 03.08.2005 21:40 | Tero Korkeakoski: | Ei oo kyllä mitään järkeä kokeilla tuota Porissa. Ratapihan vaihtotyöt ovat minimissään enkä kyllä kovin mielelläni lähtisi satamaan tai teollisuusratapihoille kauko-ohjatun veturin kera... | |
| 03.08.2005 22:50 | : | Rautaruukilla Raahessa Move-66 veturin kauko-ohjaus oli arkipäivää jo 80-luvun puolivälissä. Raahessa on suuri tehdasratapiha ja oma satama, eikä ongelmia laitteen kanssa ollut. | |
| 03.08.2005 22:54 | Tero Korkeakoski: | Mutta se riippuu varmaankin niin pitkälti siitä miten siellä on esim. muu liikenne hoidettu. Satamassa on ainakin aika sekavat järjestelyt samoin kuin Harjavallan suurteollisuuspuistossakin (tosin ainakin Harjavallassa niitä on koetettu selkeyttää, mutta...) | |
| 03.08.2005 23:04 | Lasse Härkönen: | Kysehän on nimenomaan kokeilusta eikä vakituisesta käyttöönotosta. Kauko-ohjaus voi hyvin olla ohjaamossa oloa turvallisempaa/kätevempää. Konesuojat yms. rajoittuvat kuitenkin jonkn verran näkyvyyttä ja kauko-ohjaimen avulla kuski voi pahoissa paikoissa vaikka kävellä edellä. | |
| 04.08.2005 00:03 | Kimmo Pyrhönen: | Veturin kauko-ohjaus auttaisi myös siinä, että veturinkuljettaja voi yksin koota junan ja suorittaa jarrujentarkastuksen. Jo pelkästään vetureita roikan päähän vaihdettaessa (mm. Haapamäen kautta kiertävät rahtijunat) tämä tuottaisi ison säästön, kun junamiehen ei tarvitsisi päivystää siellä. | |
| 04.08.2005 09:55 | Juha Kutvonen: | Jos radio-ohjaus toimii hyvin Ruotsissa ja Saksassa tuoden kustannussäästöjä, niin miksei myös Suomessa??? Loppujen lopuksi kysehän ei olekaan säästöistä, vaan periaatteista... | |
| 04.08.2005 10:23 | Teppo Niemi: | Itselläni on havaintoja radio-ohjauksesta jopa henkilöliikenteeseen liittyen Saksasta 1990-luvun puolivälistä: Lyypekin henkilöaseman päivystäjänä toiminutta Köf-pienveturia ajettiin laiturilla istuen, samoin Hamburg Hbf:n päivystäjä Br 365 sarjan veturi liikkui radio-ohjauksella. Ja nykyisin laskumäkikoneita Br 294 ja 295 ohjataan radio-ohjauksella. | |
| 19.05.2006 16:48 | [Tunnus poistettu]: | Oisko kuvaa radio-ohjaimista? Ja eikös niitä ohjaimia ollut kaksi? | |
| 04.06.2008 14:46 | Pauli Oikkonen: | Sn125 radio-ohjauksellakin? | |
| 04.06.2008 23:46 | Topi Lajunen: | Teknisesti miksipä ei, mutta oikeasti radio-ohjaustahan käytettään vain vaihtotöissä, eli Sn 35. | |
| 05.06.2008 00:14 | Miika Rissanen: | Usein radio-ohjauksessa on voimassa alennettu nopeusrajoitus luokkaa 10-20 km/h. Radiolinkillä niputetut tavarajunat ovat sitten oma lukunsa. | |
| 04.10.2011 05:51 | [Tunnus poistettu]: | Eikös joku Otsoista tehty ihan varta vasten radio-ohjatuksi? Muistelen nähneeni jonkun kuvan missä sellainen oliko se nyt Otso 2 seisoi ratapihalla; siinä ei ollut hyttiä ollenkaan, vain jonkinlainen tehonsäätöratti kuvaajan puoleisessa keskikyljessä, ilmeisesti sitä varten jos täytyisi tehdä pieniä yksinajoja esimerkiksi talliin tai ulos. |