15.12.2018 / Tampere, Vuohenoja-Muotiala

15.12.2018 Sähköradan rakentamisessa talvi on tyypillisesti pylväiden pystytyksen ja ajolankojen vedon aikaa. Näin myös Tampereen raitiotiellä, jossa sähköistystyömaa ja pylväiden pystytys etenee Hervannan valtaväylän varressa kilometrillä H6. Taustan vilkasliikenteisten ramppien poikki kulkevaan tasoristeykseen tulee valovaroituslaitos. Puolipuomilaitoskin oli ehdolla, mutta se hylättiin koska puomit olisivat käyneet alhaalla ~ 7.5 minuutin välein ja osin tiheämminkin.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Tampere, Vuohenoja-Muotiala

Kuvaaja: Niila Heikkilä
Lisätty: 17.12.2018 00:21

Muu tunniste
Sekalaiset: Raitiotie
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Talvi

17.12.2018 05:15	Jari Välimaa:	Painokiristettyjä ? ettei tulisi jousikiristettyä
17.12.2018 09:35	Esa Ojanperä:	Jousikiristyslaitteita näyttäisi olevan pylväissä jo paikallaankin odottamassa langanvetäjiä.
17.12.2018 11:24	Niila Heikkilä:	Saattaa muuten olla että kuva-alalle tulee kahdenlaista kiristysmekanismia, koska tulee myös kolmenlaisia pylväsratkaisuja. Yleisesti painokiristys kannatinlangan kanssa mielletään parhaimmaksi nopeaan ajoon, ja painokiristyksestä mainitaan myös suunnitelmissa. Tässä on kuitenkin myös reunapylväsratkaisuja seassa. Ilmeisesti tilankäytöllisistä syistä.
17.12.2018 11:49	Pasi Seljas:	Kuva esittää kyllä lähinnä Muotialaa, vaikka kuvaaja saattaakin seistä Vuohenojan rajamailla.
17.12.2018 16:30	Esa Ojanperä:	Jousikiristyslaite hoitaa saman homman kuin roikkuvat painot, joten sen vuoksi papereissa puhuttaneen painokiristyksistä. Jousikiristyslaitteet ovat kuitenkin paljon turvallisempia alueilla missä ihmisiä liikkuu joten liekö valittu yksi ratkaisu koko linjalle.
17.12.2018 20:58	Jari Välimaa:	Tälläisiä Tampereelle on asennettu: https://www.pfisterer.com/en/our-product​s/products/tensorex/
18.12.2018 02:13	Niila Heikkilä:	Suomessa rautateillä linjaolosuhteissa tyypillinen kiristyspituus on 750 metriä, ääritilasssa jopa 900 metriä. Kiristimen täytyy pystyä tuottamaan n. 1250kg jatkuva voima lämpötilarajoissa -40C...+50C joten sen on pystyttävä hallitsemaan pitkälti toista metriä olevaa langan pituusvaihtelua lyömättä toppariin. Käytetäänköhän raitiotiellä edes noin pitkiä kiristyspituuksia?
18.12.2018 10:51	Esa Ojanperä:	Ratikan suunnitteluperusteissa on määritetty maksimi kiristysväliksi 800 m ja 8-12 kN kiristysvoima, eli hyvinkin rautatiemaailmaa vastaavat arvot.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!