15.01.2019 / Boden, Ruotsi

15.01.2019 Veturit on valmistanut Softronic Romaniassa vuonna 2018 ja kahdeksasta tilatusta vain nämä kaksi on toimitettu. Loput kuusi toimitetaan vielä tämän vuoden puolella. Tavarajunaveturin teho on 6000 kW ja se voi vetää 3000 tn junaa, paino 123 tn, huippunopeus 160 km/h. Siinä on 6 akselia, joka minullekin selvisi vasta nettiä selaamalla kun omissa kuvissa laituri peitti akselistot. Ilmastointikojetta eivät ole osanneet muotoilla ja peruutuspeili on kuin Rc-vetureista. Ja tuossa keulan muotoilussa on jotain romanialaista.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Boden Valtio: Ruotsi

Kuvaaja: Seppo Rahja
Kuvasarja: Bodenin risteysasema
Lisätty: 16.01.2019 12:22

Sähköveturi
Ulkomaat: 4001

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Ulkomaat
Vuodenajat: Talvi

16.01.2019 12:36	Simo Virtanen:	Entäs hinta? Jos on linjassa puutteiden kanssa niin voi olla ihan hyvä peli. Kyllä Daciakin paikkansa täyttää.
16.01.2019 12:54	Mikko Heino:	Kuvauspaikka- kohdassa pitäisi varmaankin vorgin käytännön mukaan lukea paikkakunta eikä Asema/Ratapiha. Sehän selviää kuvasta ja lukee muissa tunnisteissa.
16.01.2019 18:28	Seppo Rahja:	Vertailun vuoksi: Sr1 3280 kW Sr2 5000 kW Sr3 6400 kW
16.01.2019 21:21	Petri Nummijoki:	Ilmoitetut tehot eivät ole täysin vertailukelpoisia. 3280 kW on Sr1:n tuntiteho mutta jatkuva teho on 3100 kW. Sr2:n tuntiteho on 6000 kW ja jatkuva teho tuo 5000 kW. Sr3:lle en pikaisella etsimisellä löytänyt muuta tehoa, kuin 6400 kW, jonka ilmoitetaan olevan "maksimiteho".
17.01.2019 15:13	Seppo Rahja:	Saattaapa kuitenkin olla vertailukelpoisia. Ei tehtaat ilmoita pienempiä lukuja jos suuriakin on käytettävissä, sehän on PR:ää tehtaalle.
17.01.2019 16:17	Petri Nummijoki:	Saattavat ne muuten vertailukelpoisia ollakin mutta Sr2:n teho on silloin 6000 kW eikä 5000 kW, koska Sr1:lle on vertailuun otettu tuntiteho ja itsekin veikkaisin myös Sr3:n tehon olevan ennemmin tuntiteho, kuin jatkuva.
18.01.2019 12:15	Topi Lajunen:	Sr1:n tehot kannattaa nyt ainakin ottaa vähän varauksella, ei se ylikuumenematta kestä tehtaan lupaamia tehoja kovin pitkään.
19.01.2019 00:39	Jorma Toivonen:	Kuinkahan "ystävillisiä" nämä lienevät käyttäjän kannalta? Mutta 6-akselia (!), kitkapainoa voitu lisätä riittävästi (akselipainoa ei niinkään), voisi olla mielenkiintoinen ja toimiva (?) kokonaisuus. Ei nuo kW:t, vaan kuinka ne saadaan siirrettyä vaikeuksitta junan kuljettamiseen.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!