30.12.2016 / Välillä Savonlinna asema–Pääskylahti

30.12.2016 Kyrönsalmen vuonna 1908 käyttöön otettu rautatiesilta alkuperäisasussaan (yläkuva) ja nykyasussaan (alakuva). 1960-luvun lopulla salmeen tehtiin uusi pilari, pääjännettä siirrettiin länteen päin (vasemmalle) ja jänteen molemmista päistä otettiin samankokoiset palat pois jolloin se lyheni 125 metristä 104 metriseksi. Tällöin jänteen kantavuus ja junien kuormaulottuma kasvoivat. Sillan kääntyvä jakso siirrettiin yhden pilarin verran keskemmälle salmea ja syntyneeseen tyhjään kohtaan asennettiin uusi levypalkkijakso. Samalla salmeen tehdyn Saimaan syväväylän linja saatiin suoremmaksi. Salmen itäpuolella (oikealla) taas ratalinjaa oikaistiin puhkaisemalla Kyrönniemen kallion läpi tunneli (336 m). Ylempi kuva: Tapio Muurinen

Kuvan tiedot

Välillä: Savonlinna asema–Pääskylahti

Kuvaaja: Keijo Honkanen
Lisätty: 22.01.2019 10:34

Moottorivaunu
Dm12:
Dm4:

Liitevaunut
KCik:
KEi:
KEis:

Junatyyppi
H:
MK/K:

Muu tunniste
Rautatieinfra: Silta
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä, Talvi

22.01.2019 11:51	Mikko Herpman:	Hieno kuvapari, mukava tutkia eroja ja miljöötä.
22.01.2019 17:47	Jorma Kattelus:	Kuinkahan tuo muutostyö on tehty? Tuettu proomulla vai kuinka?
22.01.2019 18:03	Mikko Herpman:	Varmaan tehty ensin uusi pilari ja pidennetty maatukea. Tämän jälkeen tunkattu silta paikalleen ja lyhennetty oikeaan mittaan. Todennäköisesti on ollut proomukin alla, paikassa toki on kohtuullinen virtaus, eli tarkkana on saanut olla proomu kanssa.. Lieneekö jossain kuvia tapahtumasta.
22.01.2019 22:19	Tuomas Pätäri:	Pilari tehtiin ensin, mutta maatuelle ei varmastikaan tarvinut tehty mitään, sillä (kuten kuvateksti sanoo) siltaa siirrettiin 11 metriä länteen ennen pätkimistä, jolloin seuraava diagonaali osui maatuen päälle. Hommassa ei käytetty proomuja vaan maatuen ja uuden pilarin päälle asennettuja siirtovaunuja (niistä on kuva Siltojemme historia -kirjassa, josta myös kommenttini sisältämät tiedot ja lukuarvot). Yllä olevasta kuvaparista näkee miten päätydiagonaaleja vahvistettiin siirron jälkeen. Nykyinen tarkka mitta on hieman yli 104 metriä. Siirron takia liikenne oli keskeytyneenä 8,5 vrk. Muutostyön tarkempi ajankohta oli huhtikuu 1968. Kahden vanhan pilarin perustuksia jouduttiin kaventamaan hieman, jotta Saimaan syväväylän standardeille sopivat laivat mahtuivat kulkemaan lävitse.
26.01.2019 14:28	Keijo Honkanen:	Kuvia varmasti on mutta eri asia onko niitä laitettu nettiin. Tuolla on muutama kauempaa otettu ja yksi lähikuva https://www.facebook.com/pg/PhotoSeitson​en/photos/?ref=page_internal Uusi pilari eli neljäs oikealta tehtiin ensin joten ylimääräiselle tuelle ei ollut tarvetta. Siirron (vedon) jälkeen jänteen oikeanpuoleinen pää oli vielä kolmannen ja neljännen pilarin välissä mutta jänteen päästähän otettiin sitten pala pois. Jännettähän siirrettiin vain noin 11 metriä. Vasemmanpuoleisen maatuen vasemmalle puolelle (jossa kulkee tie) tehtiin kyllä pölkkykasa siirtokiskoja varten. Vaativampi työ lienee ollut kääntyvän 40 metriä pitkän jakson siirto viereisen pilarin nokkaan.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!