05.04.2019 / Välillä Kaipiainen–Kaitjärvi
05.04.2019 Fenniarailin tavarajuna T7103 puuskuttaa Kaipiaisten jälkeisessä nousussa. Vop-letka oli varsin pitkä, lastattuna tämä vaatinee parin veturin vetovoiman?
Kommentit
| 05.04.2019 22:52 | Markus Räsänen: | Kyllä ne täydet Vop:t on liikkunut ihan hyvin yhden Dr18 voimin VNA-KUK. Tosin vaunuja ei ole täydessä junassa näin paljoa, olisiko karkea arvio jotain 15-20 vaunun luokkaa. | |
| 05.04.2019 23:25 | Hannu Peltola: | Tähän oli varmaan laitettu kahden rungon vaunut. Dr18 sai tehdä töitä tässä mäessä oikein korvinkuultavasti! | |
| 06.04.2019 22:12 | Pasi Utriainen: | Ilmeisesti Dr18 ei ole kovin herkkä sutimaan. Esim. Kurkimäen Dr18-vetoinen juna taapertaa hitaasti, mutta varmasti. | |
| 07.04.2019 00:00 | Jorma Toivonen: | Pari "lisä-akselia" (6-akselinen) ja n. 40tn:a (120tn) lisää painoa auttaa huomattavasti vetokykyyn (vrt. Dr16, Sr1, -2, -3). | |
| 07.04.2019 11:03 | Hannu Peltola: | Aloin miettiä Dr18:n vetovoimaa suhteessa muihin kuusiakselisiin tuttuihin dieseleihin. Tämän kuvan http://vaunut.org/kuva/5432 kommenteissa Kimmo mainitsee Hurun vetovoimaksi n. 280 kN ja Wiki kertoo Dr18:n vetovoimaksi 391 kN ( https://fi.wikipedia.org/wiki/Dr18 ). Ero on yllättävän suuri suurinpiirtein samantehoisille ja samanpainoisille kuusiakselisille dieseleille. Johtuuko Hurun huonot arvot kehittymättömästä ohjaustekniikasta? | |
| 07.04.2019 16:43 | Petri Nummijoki: | Tiedot vaihtelevat jonkin verran eri lähteissä. Kuvan http://vaunut.org/kuva/129950 yhteydessä olevan linkin takana kerrotaan Hr12-veturin vetovoimaksi noin 314 kN. Mutta ilmoitetut vetovoimatiedot vastaavat oletettavasti voimansiirron mitoitusta ja onhan siinä eroa, kun Dr18-veturin huippunopeus on 90 km/h ja Hr12-vetureista 120 km/h numerosarjalla 2200-2231 ja 140 km/h numerosarjalla 2232-2241. Periaatteessa Hr12 joutuu vetämään tavarajunaakin pikajunan välityksillä, joten siinä voimansiirto joutuisi paljon kovemmalle rasitukselle, jos tavoiteltaisiin yhtä suurta vetovoimaa, kuin Dr18-veturissa. | |
| 08.04.2019 02:03 | Topi Lajunen: | Neliakseliset sähköveturit vetävät sellaisen 300 kN, joten kuusiakselinen ja painoltaan puolitoistakertainen pitäisi vetää n. 450 kN. Miksiköhän Dr18 vetää vain 391 kN? | |
| 08.04.2019 09:56 | Petri Nummijoki: | Eikö Dr18 ole tasavirtamoottoreilla varustettu ja niiden kuumenemiskesto ei liene oikosulkumoottoreiden veroinen, joita Dr16-, Sr2- ja Sr3-vetureissa käytetään? Sr1 on tasavirtamoottoreilla ja siinäkin maksimiksi ilmoitetaan 280 kN ylivirtareleiden teoreettisen säädön mukaan (1450 A) mutta tästähän on ollut puhetta, että Sr1:n vertailukelpoinen maksimi olisi käytännössä ehkä 230 kN. | |
| 08.04.2019 11:47 | Riku Outinen: | 120 akselia (eli 30 raakapuuvaunua) on ollut ainakin muutamasti kun olen nähnyt Vna-Kuk-junaa. Yhdellä koneella. |