22.04.2005 / Venlo, Alankomaat
22.04.2005 Kaikki Hollannin rautateiden (NS) operoima sähköistämättömien ratojen henkilöliikenne hoidetaan nykyaikaisilla DM'90-sarjan dieselmoottorijunilla lempinimeltään "Buffel" (=puhveli). Oikealla DB:n RegionalExpress keulallaan 111 154 lähdössä Saksan Hammiin (Westfalen).
Kommentit
| 26.04.2005 16:26 | Kimmo Säteri: | Kiva, että tälle sivustolle tulee myös kuvia ulkomailta. Valitettavasti NS:n kalusto on tosiaan melko yksipuolista, vaikka tietenkin yksipuolisessa kalustossa on taloudellisiakin etuja. Olikos muuten Venlossa Railionin Ludmilla -vetureita liikenteessä? Helmikuussa käydessäni samalla laiturilla sain ihailla muutamaakin Railionin Ludmillaa. | |
| 26.04.2005 16:28 | Juha Kutvonen: | Täältä ilmeisesti ajetaan sähkövedolla vain Saksaan, vai onko osa raiteista sähköistetty NS:n järjestelmällä? | |
| 26.04.2005 16:42 | Kimmo Säteri: | Kyllä tuolta lähtee sähköjunia myös Hollantiin. Ainakin tuossa DB:n 111 154:n molemmilla puolilla olevat raiteet ovat hollantilaisella jännitteellä. Taitaa olla juuri tuo 111 154:n käyttämä raide ainoa saksalaisille vetureille sopiva kulkuväylä. Joku joka tajuaa sähkötekniikasta edes jotakin - eli siis enemmän kuin mitä minä tajuan - voisi selittää, miksi tuossa 111 154:n yläpuolella näyttäisi olevan kaksi ajolankaa? Kulkeeko toisessa langassa hollantilainen (1500 V)ja toisessa saksalainen (15 kV, 16,7 hZ) virta? Hieman kuvaajasta takavasemmalle kohti Saksan rajaa ratapihalla seisoo muuten usein varsin paljon saksalaisia yksijännitteisiä tavarajunavetureita, mm. sarjasta 151. Eli ratapihan itäpääty taitaa olla jo melko saksalaista: "Achtung! Hochspannung!" :D | |
| 26.04.2005 17:06 | Janne Määttä: | Ajolankoja on kaksi ihan vaan siitä syystä, että tuolla matalalla 1500 voltin jännitteellä virrat kasvavat suht hulvattomiksi ja sen seurauksena myös häviöt. Tuplalangat ovat tulppaanimaassa aika tavallista tavaraa. | |
| 26.04.2005 17:12 | Kimmo Säteri: | Ahaa. Epäilykseni vain heräsivät, kun esim. tuossa "Puhvelin" yläpuolella on vain yhdet ajolangat. Pystyykö muuten vain joltain tietyltä raiteelta sulkemaan sähkövirtaa helposti? Eli olisiko se edes teoriassa mahdollista vaihtaa tuon saksalaisjunan raiteen jännitettä aina silloin kerran tunnissa, kun saksalaisjuna vierailee Venlossa? (Anteeksi tyhmät kysymykseni, mutta sähkötekniikan opiskeluni rajoittuu siihen, kun kersana työnsin pistorasiaan pätkän ohuehkoa sähköjohtoa. "Kokeen" tulos: sulake paloi ja minä sain pienen tärskyn.) | |
| 26.04.2005 17:26 | Janne Määttä: | Olisihan se ihan mahdollista teknisesti, mutta mahtaako mistään käytännöntoteutusta löytyä? | |
| 26.04.2005 17:48 | Väinö Savela: | Saksalaisveturi toimii 15 kV vaihtojännitteellä ja nuo kaksi ajolankaa on 1500 V tasajännitettä varten, joten kyseinen raide on kytkettävissä kummalle jännitteelle tahansa. Asian voi vielä tarkistaa sivulta: http://www.bueker.net/trainspotting/stations_venlo.php Useilla Euroopan raja-asemilla on raiteita, joiden sähköjärjestelmää voidaan vaihtaa. | |
| 26.04.2005 20:15 | Sami Hovi: | Jep, eli Venloon liikennöidään sähköllä Hollannin sisällä Eindhovenin suunnasta. Puhvelit kulkevat rajan suuntaisella reitillä Nijmegen - Venlo - Roermond. | |
| 26.04.2005 20:19 | Sami Hovi: | Jaa niin, vielä Kimmon ensimmäiseen kommenttiin: ainakin kaksi Ludmillaa havaitsin, yrittivät lymyillä vaunujen takana piilossa. ;) | |
| 27.04.2005 11:35 | Juha Kutvonen: | Kiitos Vägelle linkistä! Onpa erikoinen järjestely. Italiassa ovat tupla-ajolangat myös yleisiä. | |
| 01.08.2005 20:02 | Kimmo Säteri: | Nyt kesällä 2005 "puhvelit" ovat poistumassa: http://www.lokmagazin.de/magazin/lokmagazin.asp (Sieltä otsikko "Weltweit") |
|
| 05.10.2005 22:12 | Kasimir Kärkkäinen: | Hienot katulamput. Sais olla myös H0-koossa. |