13.04.2019 / Tampere

13.04.2019 Asematunnelin alakerran kiskotusta

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Tampere

Kuvaaja: Jari Välimaa
Kuvasarja: Tampereen raitiotie
Lisätty: 13.04.2019 15:51

Muu tunniste
Sekalaiset: Raitiotie, Työmaa
Vuodenajat: Kevät

13.04.2019 23:31	Niila Heikkilä:	Ilmeisesti alun alkujaan aseman raitiotiepysäkki piti tulla asematunneliin, josta pääsisi kätevästi suoraan asemalaitureille. Asematunnelin ratasillan tuleva remontti siirsi pysäkit Hämeenkadun alkupäähän. Onko se pysyvä järjestely, vai siirtyykö pysäkki vielä joskus tulevaisuudessa tähän?
14.04.2019 08:48	Jari Välimaa:	Kun asemakeskuksen rakentaminen aikanaan pääsee käyntiin, niin rautatieaseman ratikkapysäkki tulee siirtymään tunneliin. Tarkoitus olisi saada nousut suoraan ratikkapysäkiltä junien asematasolle.
14.04.2019 17:56	Timo Salo:	Kai ne "syventää" samalla aukkoa? Iskemän jälkiä ennen yläpiena täys.
16.04.2019 07:45	Jari Välimaa:	Tunnelia syvennetään 70 cm. Tässä eteläisessä tunnelissa ei ole iskemiä, vaan ne ovat pohjoisessa tunnelissa, joka jääkin autojen käyttöön. Tässä tunnelissa ei tule kulkemaan enää kumipyöriä.
22.04.2019 20:49	Niila Heikkilä:	Tunneli on suuaukoltaan hieman korkeampi, madaltuen syvemmällä. Usein ylikorkean ajoneuvon ajaessa tunneliin jonkun matkaa meni hyvin, mutta sitten kuului ylhäältä kraaps ja matka pysähtyi. Jälkiä on katossa nähtävillä vuosikymmenten varrelta. Tiukilla tosiaan oli ratikan mahtuminen tähän tunneliin. Ajolangan minimikorkeus on kuitenkin oltava 4.2m. Johdinautot tästä mahtuivat kuitenkin hyvin, ajolanka oli paljon alempana. Raitiovaunun virroitin ei sen sijaan taivu johdinautojen toleransseihin. Virroitinsarvet yltävät vaikka kuinka korkealle ja laskeutuvat hyvin matalalle. Osaako joku kertoa mitkä olivat johdinauton ajolankojen maksimi- ja minimikorkeudet Tampereella? Toki on selvää että ajolangan on oltava siellä missä kumipyöräliikenne ja ratikkaliikenne kohtaa, riittävän korkealla jottei muu raskas kalusto tuo sitä alas.
23.04.2019 00:42	Kari Suominen:	Johdinautojen Ilmajohdot oli Tamperella rakennettu heiluriripustusperiaatteella, mutta tässä samaisessa tunnelissa ilmajohdot asennettiin kiinteille kiskoille tunnelin kattoon, jotta rollikoiden ajonopeutta tunnelissa saatettiin nostaa. Kyllä aika lähellä bussin kattoa on virroitinsarvet olleet 3,5 m korkeassa tunnelissa, kun vielä ilmajohtojen kiskotus vei tilansa vapaasta korkeudesta.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!