??.??.1911 / Eteläsatama
??.??.1911 Helsingin kaupunginmuseon alkuperäinen kuvateksti: "Juna Eteläsatamassa Linnanlaiturilla ajamassa Katajanokan kanavan ylittävälle kääntösillalle, jonka laitteisto näkyy kuvan keskellä junan edessä. Veturi on brittiläisen Bayer, Peacock & Co:n valmistama tankkiveturi B1." Junan vaunut ovat vanhoja M-vaunuja. Vaunun 7690 on vuonna 1896 rakentanut SVR:n Helsingin konepaja Riihimäen-Pietarin rautatierakennukselle. Kuvanottovuonna 1911 numerosarja 4001-9600 oli jo pitkään kuulunut katetuille tavaravaunuille, mutta 7690 näkyy säilyttäneen vuoden 1887 numerouudistuksessa saamansa 7000-sarjan numeron. Kuva on rajattu ja parannettu Helsingin kaupunginmuseon kuvasta https://www.helsinkikuvia.fi/search/record/?search=G30679&page=1
Kommentit
| 17.04.2019 14:35 | Kurt Ristniemi: | Vaunuissa ei näy olevan muita merkintöjä kuin yllättävään numerosarjaan kuuluva numero. Vaunujen akselit ovat ohuet, kevyelle kuormalle tarkoitetut. Vipujarru näyttää vaikuttavan vain yhteen pyörään. Vaunun 7690 vasemman akselipoksin edessä on jonkinlainen suojalevy, jolle en hetikohta selitystä keksi. Veturin päällä olevalla miehellä on lierihattu, joka tuskin on veturimiehistön määräysten mukainen lakki. Nahkasaappaat täydentävät asun. Etualan vaaleatakkinen ja lierihattuinen mies lienee jonkin sortin piällysmies. |
|
| 17.04.2019 15:48 | Kurt Ristniemi: | Ennen valtion rautateiden yhteiseen numeroavaruuteen siirtymistä vuonna 1896 numeroavaruus 7000-9999 kuului Turun-Tampereen-Hämeenlinnan rautatielle, mutta olisiko M-vaunun numero voinut säilyä muuttumattomana vuoteen 1911 asti? Vai oliko SVR:n numeroinnin ohella olemassa jokin muu numerointi? |
|
| 17.04.2019 15:57 | Tapio Keränen: | M-vaunujen vanha numerosarja on ollut 7401 - 8350 vuoteen 1895 asti. Uudet M-vaunut saivat jo 5-osaiset sarjanumerot ja vanhat vaunut numeroitiin uudelleen 81001 - 81350. Numeroryhmät eivät olleet täysiä, vaan sisälsivät paljon tyhjiä välejä. Ilmeisesti vaunuihin numerot uusittiin vaunujen täyskorjauksen yhteydessä ja vanhoja numeroita liikkui vuositolkulla jopa samoilla numeroilla katettujen vaunujen kanssa. | |
| 17.04.2019 18:45 | Kurt Ristniemi: | Alkaa selvitä M-vaunujen numerointi. Eri rautateiden yhteiseen numeroavaruuteen siirtyminen näkyykin tapahtuneen jo vuonna 1887. Silloin M-vaunut siirrettiin tuohon 7000-sarjaan. Kävin läpi rautateiden soravaunujen numerot vuonna 1885, jolloin eri rautateillä oli vielä omat numeroavaruutensa: - Helsinki-Hämeenlinna-Pietari: M. Öppn. godsv. f. ballast: 2,101-2,500. - Hanko-Hyvinkää: - Turku-Tampere-Hämeenlinna: M. Öppn, godsv. f. ballast: 9,531-9,635. - M.K.: Öppn. godsv, f. ballast & plank.: 9,612-9,634. - Vaasa: Öppna godsv. ballast: M. 11,501-11,530. Vuonna 1887 uudelleennumeroinnissa M-vaunut numeroitiin alueelle (luettelo ei ole täydellinen): - Karjalan rautatierakennukselle: 7451-7500 - Helsinki-Hämeenlinna-Pietari: 7501-7832 - Vaasa: 7938-7967 - Valmiit rautatiet: 8101-8350 Kuvan vaunu 7690 on aikanaan hankittu Riihimäen-Pietarin rautatierakennukselle vuonna 1869. Sen oli rakentanut SVR:n Helsingin konepaja. |
|
| 17.04.2019 22:46 | Heikki Jalonen: | Olisiko mahdollista, että tämä juna olisi jätehuollon tehtävissä? Huolehtimassa Katajanokan suuren [Venäläisen] varuskunnan sanitoinnista - kuten vaikkapa ajalleen tyypillisen suurilukuisen hevoslauman päästöjen hallinnasta? Kuvan kalusto on (kuvausvuonna 1911) jo vähintään kakkosluokassa, ehkäpä siis myös sille annetut rahdit. Kuvassa näkyvä henkilökuntakaan ei vaikuta aivan asiakasrajapinnan ykkönyrkeiltä... Ehkä päästöjen valumat selittävät Kurtin ihmettelemän suojaläpän? | |
| 18.04.2019 08:06 | Kurt Ristniemi: | Veturin piipussa näkyy numero, mutta onko se 5 vai 6? 'Höyryveturit valtionrautateillä' -kirjan mukaan vetureista nro 55 ja 56 nro 55 oli Helsingissä. Veturi lie siis B1 55. |