23.04.2019 / Kiukainen
23.04.2019 Rautatierappioromantiikkaa Kiukaisissa Säkylän suuntaan.
Kommentit
| 25.04.2019 19:33 | Pasi Utriainen: | Voi olla viimeinen kevät/kesä kuvata tätä rataa, koska rata lakkautetaan piakkoin. Mikä on ollut edellinen lakkautettu rata? Lappeenranta-Simola? | |
| 25.04.2019 19:48 | Esa J. Rintamäki: | Järjetöntä politiikkaa lakkauttaa rautateitä...! | |
| 25.04.2019 21:15 | Simo Virtanen: | Järjetöntä olisi syytää rahaa sellaisen rautatien kunnossapitoon jota kukaan ei käytä. | |
| 26.04.2019 08:08 | : | Kymmenen vuotta ehti tämäkin rata olla siinä tapauksessa vailla toimenpiteitä ennen lakkautusta. Radan kunnossapito nimittäin lopetettiin joulukuussa 2009, aika pian sen jälkeen kun viimeiset juurikasjunat ajettiin Säkylään ja takaisin. | |
| 26.04.2019 09:56 | Timo Salo: | Simo on ilmeisesti sitä mieltä, että asiat menee oikeaan suuntaan kasvihuoneilmiön kannalta, kun virolaiset/venäläiset rekat hoitaa enenevässä määrin Suomen kuljetukset savuttavilla rekoillaan "edullisesti"... Poliitikkoainesta :-( !!! | |
| 26.04.2019 10:21 | Hannu Peltola: | Ei taida olla ihan realismin rajoissa rakentaa joka kylään rautatietä edes ilmastosyistä... Jos Säkylään on ollut liikennettä 1-2 junaa vuodessa ja viimeiset 10 vuotta sitten, radan ylläpidossa ei olisi järjen häivää. | |
| 26.04.2019 10:40 | Juhani Pirttilahti: | Tämä on hankala tapaus rautatielogistiikan kannalta. Radan päässä on yksi entinen asiakas, jonka rautatieliikenne oli sesonkiluonteista (pari kuukautta vuodessa). VR:llä oli tuohon aikaan suuri määrä vaunuja, joita käytettiin vähän tai ei lainkaan. Niinpä niitä saattoi helposti ottaa käyttöön tällaisiin keikkoihin. Nykypäivänä sellaista tilannetta ei enää ole. Rautatiekaluston ostaminen satunnaiseen käyttöön on taloudellisesti kannattamatonta. Lisäksi vielä tuo radan päässä oleva asiakas ei halua enää rautatietä käyttää. Joten järkevintähän tässä on radan purkaminen pois, että maat vapautuu muuhun käyttöön. | |
| 26.04.2019 11:29 | Timo Salo: | Ennen esim. Tampereen seudulla kaikkiin isoihin tehtaisiin meni pistoraide, ei mene enää...( vaikka tehdas toimii edelleen kuten ennenkin, esim Agco Power, Sandvik, Metso, Nokian paperitehdas (mikä lie nimeltään nykyään) jne...) Jos oikein olen näiltä sivustoilta ymmärtänyt, niin myös yölliset rekkajunat on lopetettu ja rekat ajaa dieselin voimalla vaikka Oulusta Kotkaan ja päinvastoin. Tuo yllä oleva tapaus on ehkä "huono" esimerkki! Kuitenkin luullakseni kysymys oli sokerijuurikkaasta, eikös sitä vois kuskata vaikka hiilivaunulla? Järkee, vai ei... Monesti tilanne voidaan muuttaa kannattavaksi, jos on yhteinen tahto. (tai pakko) Rakennetaan ne (radat) sitten "uudestaan", kun se pakko tulee... |
|
| 26.04.2019 11:50 | Juhani Pirttilahti: | Tampereelta kyllä edelleen lähtee teollisuuden tuotteita junalla. Lastaus tapahtuu Viinikan lastauslaitureilla. Tavara kyllä ajetaan sinne ensin kumipyörillä. | |
| 26.04.2019 11:56 | Mikko Herpman: | Niin, pitkään jatkui ison operaattorin toimesta rautatieliikenteen alasajo. Yrityksien kuljetussopimukset menivät umpeen ja tarjouksiin ei saatu edes vastausta.. Eli ei enää ollut mahdollista saada uutta rautatiekuljetussopimusta.. Joten jäivät raiteet vaille käyttöä.. Tai hinnoittelu oli ehkä erikoista.. Serkkuni oli töissä Punkaharjun vaneritehtaalla ja järjesteli myös puunkuljetusta Suolahden vaneritehtaalle. Rata menee tehtaiden pihasta pihaan. Mutta VR:n tuolloin noin 2003 tekemä tarjous oli neljä kertaa kalliimpi kuin kuorma-autoilla vieminen.. Joten rekoilla siis.. Kyseesä olisi ollut kokojunakuljetukset.. Esimies oli sanonut että laitetaan junalla ekologisista ja turvallisuus syistä vaikka olisi kaksi kertaa rekkaa kalliimpi, mutta näin. |
|
| 26.04.2019 11:57 | Timo Salo: | Ja aina joku "valopää" keksii, että ajatetaan rahti niillä kumipyörillä perille asti, säästyy lastaus/purkausaikaa... | |
| 26.04.2019 15:36 | Simo Virtanen: | Paha tästäkään sanoa, että kumpiko lopetti rautatiekuljetusten käytön. Tehdas vaiko VR osakeyhtiö. Radanpitäjän kannalta samantekevää ja lopputulos on kuitenkin se, ettei kannata tällaisiin rahoja haaskata. |
|
| 26.04.2019 15:48 | [Tunnus poistettu]: | Muistaakseni uutisissa mainittiin että VR ei edes jättänyt kuljetustarjousta kun liikenne sitten loppui, korjatkaa jos muistelen väärin! | |
| 26.04.2019 15:57 | Mikko Herpman: | Näin minäkin sen muistan, kirjoitin väärin.. Piti kirjoittaa että tarjouspyyntöön ei saatu vastausta. | |
| 26.04.2019 16:27 | Mika Hakala: | Ei nyt aivan oikein mennyt Hannun oletus 1-2 junaan vuodessa. Vähäliikenteisiä ratoja koskevassa vanhassa raportissa vuodelta 2005 on vuosien 1997-2004 kuljetusmäärät palkkeina. Korkeimpana palkkina 2000, jolloin kuljetusmäärät 120 000 tonnia. 2003 alle 40 000, mutta 2004 yli 60 000. Talvikunnossapidossa säästi, sillä tavaraa kulki vain muutamana kuukautena vuodessa. https://www.pohjois-karjala.fi//documents/33565/166337/V%C3%A4h%C3%A4liikenteisten+ratojen+tulevaisuus.pdf/db8667ed-20eb-79e6-11c9-188d73c3acce?version=1.1 Huom. linkki ei avaudu oikein, vaan on lisättävä osoiterivin loppuun manuaalisesti .1 |
|
| 26.04.2019 16:34 | Timo Salo: | Jospa VR:llä on sama tilanne kun suomen postilla, että pitää karsia toimintoja, että saadaan rahaa johtoportaan palkkioihin... P.S. En ole k.......i , enkä edes s........i, enkä edes v....ä!!! Väliportaan rahtimarkkinointi kuntoon ja raideliikenne uuteen kunniaan, koska se kuitenkin tapahtuu tulevaisuudessa! |
|
| 26.04.2019 17:04 | Timo Salo: | Matkustaja/henkilöliikenne on lähes OK, kun joku oivalsi, että heikompikinkatteinen kuljetus on parempi, kun ei kuljetusta ollenkaan... | |
| 26.04.2019 18:05 | Hannu Peltola: | OK, junamäärät ovat olleet suuremmat, 2003-2004 noin 10-15 kokojunaa vuodessa. Yhdysvalloissa tuota rataa operoisi jokin kohtuullisesti toimeen tuleva Class III -operaattori (http://vaunut.org/kuvat/?s=3422). Osakeyhtiömuotoinen valtion monopoli tuntuu yhdistävän pahimmat puolet monopoleista ja valtion viraston toiminnasta... | |
| 26.04.2019 18:57 | Timo Salo: | Täällä Suomessa kaikki on Class I operaattorin varassa, eli VR... | |
| 26.04.2019 21:09 | Jouni Hytönen: | Tämän radan liikennöinti oli varsin tehotonta, kun veturit piti kierrättää junan toiseen päähän Kiukaisissa ja Kauttualla molempiin suuntiin mentäessä ja tietysti sitten vielä Säkylässäkin. Radio-ohjauskaan ei ehtinyt avuksi. | |
| 26.04.2019 21:21 | Mikko Herpman: | Juurikkaiden ajoa varten ei ehkä olisi koskaan rakennettu rataa. Radan pääkäyttäjä taisi olla Kauttuan paperitehdas, miten lienee oliko minkä verran liikennettä parhaimmillaan. Kauttualta taisi olla aika suora rata sokeritehtaalle, mahtoiko olla sokeritehtaan rata milloin rakennettu? | |
| 26.04.2019 22:10 | [Tunnus poistettu]: | Tostahan oli suunnitelma nipsasta Kauttua kokonaan pois ja tehdä oikasu niiin että olisi päässyt suoraan Kiukaisista Säkylään mutta se sitten jäi.. Kunta ei halua lakkauttaa rataa, periaatteessahan kunta voisi ottaa ratapohjan rautatiealueena omalle kontolleen ja säilyttää sen tällasena odottamassa parempia päiviä. EU kuitenkin oli syypää jurttikyytien loppumiseen kun kiintiöitä pienennettiin. | |
| 26.04.2019 23:06 | Jaakko Pehkonen: | Rata Kauttualta Säkylään valmistui 1953. Tällä sivustolla on kuva Kauttualta jossa on uusia Varsta kelasilppureita junassa. http://vaunut.org/kuva/90541?paik=Kauttua Eli tällaistakin rahtia on ajettu. Rata yhdeydesta on edelleen maininta Nordic Sugarin sivuilla: https://www.nordicsugar.fi/suomen-sokeri-ja-sucros/organisaatiostamme/toimipisteemme/sakyla/ | |
| 27.04.2019 21:30 | : | Mitä liikennöinnin lopettamiseen tulee niin löysin tuollaista keskustelua aiheesta syksyltä 2010; http://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=2360.0 |