14.05.2019 / Välillä Kekomäki (uusi)–Riihimäki asema
14.05.2019 Hyvin pyörivät aputelin pyörät matkalla kohti Riihimäkeä. Kuulemma "akselinlaskenta" hieman ihmetteli yllättäen muuttunutta akseleiden lukumäärää.
Kommentit
| 15.05.2019 10:47 | Kari Suominen: | Jos on Jorman kuvat aina mielenkiintoisia, mutta kyllä nyt on otettu tilannekuva vailla vertaa. Laitan Rullikon speksit tähän kommenttiin kun kerran näin harvinainen tilanne on ne autenttiseen kuvaan liittää. Teliä käytetään vaurioituneen rautatiekaluston siirtämiseen pois liikennöidyltä radalta kunnossapitoon tai muuhun mahdolliseen korjauspaikkaan. Käsittelyn helpottamiseksi se voidaan kätevästi purkaa osiin. Telissä kantorullat voidaan asentaa kahteen eri asentoon kaluston pyörän halkaisijan mukaan. Pyörän halkaisija voi olla Ø 890 - Ø1250 mm. Teknisiä tietoja: ENERCO VR Aputeli • Pituus 1.465 mm • Leveys 1.776 mm • Maavara 1 60 mm • Maavara 2 70 mm • Korkeus kiskon pinnasta 320 mm • Paino 480 kg • Max kuorma 31 t • Max siirtonopeus 5 km/h |
|
| 15.05.2019 13:14 | Kari Haapakangas: | Mitäs tämä nyt on? Tuotteelle on annettu kuvaava nimi ihan jokseenkin selvällä suomella :o | |
| 15.05.2019 13:40 | Kari Suominen: | Aputelin on Riihimäellä valmistanut Konepaja Mankinen Oy. | |
| 16.05.2019 05:56 | Timo Salo: | Tunkkaamallako yksikkö saadaan ylös asennusta varten, vai peräti nosturilla??? | |
| 16.05.2019 06:42 | Jari Välimaa: | esite suomeksi http://mankinen.fi/wp-content/uploads/2013/07/ET_Aputeli.pdf, www-sivut http://mankinen.fi/tuotteet/ | |
| 16.05.2019 11:58 | Mikko Herpman: | Eiköhän hydraulitunkeilla ja sopivilla nostopaloilla onnistune nosto niin ylös, että aputelit saadaan työnnettyä alle. |