15.05.2019 / Rautatiemuseo, Hyvinkää asema
15.05.2019 Dr12 2241 piipahti välillä ulkosalla. Veturi aikoinaan ajettiin omin konein Toijalan talliin lähes täysin tankein. Poltto-ainetta on edelleen veturissa reilu 3000l:aa.
Kommentit
| 02.06.2019 01:26 | Harri Pesonen: | Miten usein koneita näissä pidetään tulilla? Onhan tuossa löpöä vielä jäljellä... | |
| 02.06.2019 11:36 | Erno Palonheimo: | 2241 ei ole tiettävästi ollut käynnissä sitten '90-luvun. | |
| 02.06.2019 23:28 | Mikko Herpman: | Yksi iso show stopperi on uuden akuston tarve. Jossain kohtaa aikajanaa tuli komento hävittää tästä akut.. Oliko tarpeen.. ehkä ne olivat jo vanhat.. tai eivät.. Mutta uudet akustot on joka tapauksessa useamman tonnin paukku.. Lisäksi on tietysti moottorin esilämmitys, tähän ei kaiketi ole asennettu sähkölämmitystä kuten tehtiin jälkeenpäin 2216 veturiin. Joten esilämmitys pitää tehdä höyryllä. Toki pitkä seisominen on voinut tehdä jumittumisia, hapettumia, jne.. Joten oleellisten osien läpikäynti/huoltaminen on varmasti tarpeen. Tämä tekniikan läpikäynti toki on aikaavievää, joten mahtaako milloin olla aikaa moiseen. Olisihan se upeaa nähdä toinenkin Dr12 käyntikunnossa. |
|
| 03.06.2019 18:19 | Harri Pesonen: | Onkos tuossa vielä Valmet Clayton paikoilaan ?? siis höyrynkehitin... | |
| 03.06.2019 18:20 | Harri Pesonen: | Hienoa kuitenkin että on tämä ja 2216 ovat säilyneet romuttamolta. | |
| 03.06.2019 22:29 | Tommi K Hakala: | Kummalla on vähemmän kilometrejä viimeisen perushuollon jälkeen, 2216 vai 2241 ? | |
| 03.06.2019 22:29 | Mikko Herpman: | Ei taida olla Clayttonia enää. Mahtoivat poistaa kaikista vetureista kun höyrylämmitystarpeet vaunuista loppui. No tokihan museolla on ajokuntoisia höyryjä, eli saihan sieltä lämmityshöyryä mikäli kaikki muut asiat on ok. |
|
| 07.06.2019 15:31 | Timo Salo: | Mitenkäs sellainen diesel, joka on ollut vuosia "hiljaa" pannaan käymään? Dieselöljy taitaa olla enempi sammakonkutua, ei mene suuttimista läpi... | |
| 07.06.2019 20:48 | Raimo Harju: | Ei se varmaan mitään sammakonkutua ole, kyllä siinä käymään laittamises on muita mahdollisia ongelmia. Samaa polttoöljyä se on mitä käytetään pientalojen lämmitysöljynä | |
| 08.06.2019 10:03 | Erno Palonheimo: | Joitain kauan seisseitä huomattavasti pienempiä moottoreita käynnistelleenä veikkaisin prosessin olevan perusajatukseltaan tämäntapainen: 1) tarkastetaan öljyn ja jäähdytysnesteen määrä ja laatu, tarvittaessa vaihto 2) varmistetaan pyöriikö moottori ylipäätään, pyöritellään käsivoimin ympäri jos pyörii, jos ei, selvitetään syy ja korjataan (joitain moottoreita saanut liottaa pois jumista männänrenkaiden tartuttua sylinteriputkiin) 3) varmistetaan polttoaineensyötön säädön toiminta ettei ensikäynnistys johda suoraan ylikierroksiin ja moottorivaurioon 4) tarkastetaan polttoaineen määrä ja laatu 5) dieseljärjestelmän tapauksessa systeemillä on ollut aikaa vuotaa ilmaa sisäänsä vuosikaudet, oikein suoritetusta ilmaamisesta tuskin on ainakaan haittaa 6) esilämmitys auttaa konetta kuin konetta, notkeammat öljyt ja tiiviimmät paikat -> korkeampi starttikierrosluku -> todennäköisempi käynnistyminen - tämän kokoluokan moottori tuskin edes käynnistyy "huoneenlämmöstä"? 7) varmistetaan riittävän monta kertaa että moottori on irti voimansiirrosta, ts. vekotin ei hyökkää eteenpäin pyöritettäessä 8) jos moottorin rakenne mahdollistaa tämän, öljynpaineiden nosto moottoria pyörittämättä 9) pyöritystä käynnistimellä sormet ristissä 10) jos lähtee käymään, öljynpaineen, lämpötilan ja vuotojen tarkkailu 11) sammutus ja öljynvaihto mikäli ei tehty kohdassa 1) Oikeasti tämmöisiä hommia tehneet korjatkoon. |
|
| 08.06.2019 14:56 | Tauno Hermola: | Toivottavasti öljynvaihto on tehty, kun kone on edellisen kerran sammutettu. Jos ei, öljykanavia voi olla tukossa, seurauksena iso tuho, kun moottori käynnistetään, vaikka öljy ennen käynnistystä olisikin vaihdettu. | |
| 08.06.2019 15:36 | Erno Palonheimo: | Mun järkeni mukaan öljy olisi viimeisen sammutuksen jälkeen lämpimänä ja suht notkeana valunut öljypohjaan. | |
| 08.06.2019 22:09 | Tauno Hermola: | Näin varmaan tapahtuukin, mutta jos se kaikki lika jää sinne öljypohjaan seisomaan, ei se sieltä poistu ennen käynnistystä tehdyllä öljynvaihdolla, vaan vasta käynnistämisen jälkeen lähtee liikkeelle, mahdollisesti öljykanavat tukkien. En ole asiantuntija, lähinnä vain huolestunut. Mutta onhan noita vahinkoja sattunut, kone on ehjänä jätetty seisomaan ja sitten uudelleenkäynnistettäessä on alkanut kolisemaan.. | |
| 08.06.2019 23:03 | Erno Palonheimo: | Siis öljypumppuhan lykkää tavaran suodattimen kautta kiertoon, ei se sakka öljykanaviin päädy jos suodatin päästää yhtään läpi. Sen lisäksi sakalla on taipumus painua pohjalle, öljypumpun imusihti on ylempänä. | |
| 09.06.2019 08:30 | Erno Palonheimo: | Jäin nyt miettimään asiaa, niin tämmöisessä on varmaan kuitenkin keskipakosuodatin, tuttavallisemmin linko? Pitäisi hankkia aiheeseen liittyvää kirjallisuutta, isot moottorit ovat mielenkiintoisia. Sellaista mietin myös, että jos moottori on seisonta-aikana kehittänyt itsekseen laakerivian, epäilen että aika on kullannut muistot sen toimintakunnosta. Usein tämmöisiin tapauksiin liittyy myös seisonta-aikana tapahtunut omistajanvaihdos. :) |
|
| 09.06.2019 13:46 | Mikko Herpman: | Sattui Dieselveturit ja Moottorivaunut 2 opus käsiin. Veturissahan on siis Valmet/MAN V8V22/30 m.A.u.L Moottori. V8V = 16 sylinterinen V -moottori, 22=männänhalkaisija cm, 30=iskunpituus cm, m.A = Ahdettu, u.L varustettu ahtoilman jäähdyttimellä. Moottoria on sekä esikammio- (alkupään veturit kuten 2216) että suoraruiskutussylinterikansilla (loppupään veturit kuten tämä uusin 2241). Voitelujärjestelmästä seuraavasti, öljytilavuus n. 420 litraa. Voitelujärjestelmä on monimutkainen mutta tässä pääpiirteissään. Pumppu imee öljyä öljypohjasta, jonka jälkeen se kulkee ensin öljynlämmönvaihtimeen ja päävirrassa olevien rakosuodattimien 6kpl, sekä verkkosuodattimien 4kpl läpi. Näiden jälkeen öljy johdetaan moottorin eri osiin. Öljyn sivukierrossa on lisäksi 3kpl paperisuodattimia. Voitelujärjestelmään kuuluu myös esivoitelupumppu, millä voidellaan ja nostetaan öljynpaine ennen käynnistystä. Tämän Veturin osalta historiatiedot löytynee, eli missä kunnossa veturi on ollut kun se on jäänyt seisomaan. Suoraan ajosta, vaiko vaikkapa huollon jälkeen. Jos muistikuvani on oikea, tämä tuli suoraan Hyvinkään konepajalta Toijalaan. Joten ainakin tankki oli täynnä, miten lie oliko muutenkin huollettu? |