??.??.1974 / Helsinki, Töölön hallit
??.??.1974 Töölön raitiovaunuhallit 1970-luvulla
Kommentit
| 05.10.2019 20:23 | Juhana Nordlund: | Suomen Autoteollisuuden (SAT) valmistama moottorivaunu lähimpänä, sen takana nähtävästi ASEAn valmistama perävaunu. Kaukana oikealla näkyy Ratti-Karian peräosaa. | |
| 06.10.2019 12:39 | Erkki Nuutio: | SATin moottorivaunu tehtiin siis noin kolmen kilometrin päässä. Loppukokoonpano tapahtui Flemari 27:n palokujassa. Blombergin kirjassa "Suomalaista Sisua vuodesta 1931" on turkulaisratikka loppukokoonpanossa palokujassa vuonna 1938 (s.64). Itse tein linja-auton etuakseliston jarrukokeilua noin 1973-74 palokujassa sitä varten rakennetulla järeällä koelaitteella. Siinä tutkittavan akseliston pyöränrenkaat puristettiin Sisu-nestemoottoriakselistossa olleita pyöritysrumpuja vasten, ja niillä pyöritettiin tutkittavaa, jarruttavaa akselistoa. Sisun nestemoottoriosasto oli vielä silloin toisessa kerroksessa viereisessä, palokujaa reunustavassa rakennuksessa. Siellä käytti sarjatuotantona valmistettujen nestemoottorien koekäytön iso AEC-moottori hydraulipumppuja. Akselistoa tutkittaessa kytkettiin valmis putkisto toisesta kerroksesta koelaitteelle, ja alettiin tutkia antureilla täydennettyä akselistoa. Noin 150 kW:n tehoiseen pyöritykseen tarpeelliset hydrauliputket eivät ole pieniä. Tämä tehtiin kaupunkibusseja varten kehitettyä, ja HKL:lle tarjottua superjarrua varten, ja sen demonstroimiseksi. Superjarru oli tehokkaampi kuin kilpailijansa (mm. kitkapalojen vaihtoväli), etenkin se hakkasi Volvon vinkujarrut. Rumpujarrujen huonoa jäähtyvyyttä pienillä kaupunkinopeuksilla ei superjarrukaan tietenkään poistanut. Siihen tarvittiin liäaikaa parikymmentä vuotta, eli levyjarrut. Niissäkin kitkapalat kuluvat nopeasti kaupunkibussin olosuhteissa. Blombergin kirjassa SAT:n raitio- ja rautatievalmistus on esitetty laajasti. Siihen on aihettakin. |
|
| 06.10.2019 20:21 | John Lindroth: | Kiitos mielenkiintoisesta kuvasarjasta! |