04.10.2019 / Ånge, Ruotsi
04.10.2019 Midwaggonilla oli vaihtoveturina iloisen pinkki vanha 3. korisarjan Z43. Tämä on valmistunut Kalmar Verkstadilla 1959.
Kommentit
| 09.10.2019 23:43 | Esa J. Rintamäki: | Tietoja Z43:sta: pyörästöjärjestelmä B, tyyppi dieselhydraulinen, moottori Scania-Vabis D812 teholtaan 120 kW kierrosluvulla 2 000 rpm. Vaihteisto Atlas Diesel DF-1.0, pituus puskimineen 8 800 mm, pyörästön pituus 4 000 mm. Vetopyörien halkaisija 970 mm. Paino työkunnossa 20,0 tonnia, suurin alkselipaino 10,0 tonnia. Vetovoima liikkeellelähdettäessä 65 kN, suurin ajonopeus 55/25 km/h. Valmistusvuodet 1959 - 1961. Tämän sarjan vetureita oli myös virkatarvevetureina sarjassa Qaz. | |
| 10.10.2019 08:51 | Hannu Peltola: | Kiitos Esa tietojen täsmennyksestä! Näitä on tosiaan ollut kolmessa eri inkarnaatiossa ja ensimmäiset tehtiin heti sotien jälkeen. Kuvan malli on kolmas mallisarja. Ensimmäinen korimalli on tässä kuvassa: http://vaunut.org/kuva/121039?s=1 Toinen korimalli on tässä: http://vaunut.org/kuva/121040?s=1 |
|
| 11.10.2019 22:18 | John Lindroth: | Kosketuskohta näihin on tullut siitä kun rakensin H0 mallin GSJ (Göteborg Särö järnväg)lokomoottorista joka oli vuodelta 1955.Inspiraatio tuli ensimmäisestä Säröbanan kirjasta(SJK julkaisu 60 luvun lopulte)jonka sain haltuuni jo vuosia sitten,jossa oli siellä liikkuneesta kalustosta Ho piirustukset.Tekniset tiedot tämän osalta olivat lähellä edellämainittuja paino oli 2 tonnia keveämpi,moottoriteho160hv,vetovoimaksi mainittiin 4000kg ja suurimmaksi junanpainoksi 300tn.Yhtiö oli lopettanut höyryliikennöinnin n 1954 ja korvannut junat pääasiallisesti YBo7 moottorivaunuilla joita oli 5 ja liitevaunuja 3 kappaletta.Suuria neliakselisia henkilövaunuja säästettiin 4kappaletta ,niihin asennettiin myös paineilmajarrut,ajatuksena että lokomoottori voisi vetää niitä junissa kesän ruuhkahuippuina.Kävi kuitenkin ilmi että tähän tarkoitukseen se oli täysin alitehoinen tämän jälkeen nämä jäljellä olevat Boggievaunut romutettiin.Mielenkiintoista oli että radan pienetkin höyryt 3,5,ja 6 olivat selvinneet junissaan höyryliikenteen lopettamiseen asti aivan hyvin,Lokomoottoria käytettiin sittemmin rataosaston hommissa ja työjunissa,se myytiin 1965 jolloin myös radan liikenne Särön asemalle asti loppui ja kiskot purettiin,Särön vanha asema on säilytetty ja siellä toimii asemaravintola,johon kannattaa tutustua. |
|
| 11.10.2019 22:25 | Hannu Peltola: | Oliko John Säröbananin lokomoottori jo tämän kuvan kaltainen? Jos on, se on ollut varmaan aivan ensimmäisiä 3. inkarnaation Z43:a. | |
| 11.10.2019 22:28 | John Lindroth: | Ei,se oli asettamasi toinen korimalli eli hyvin lähellä sitä. Väritys hieno ,yläosa kermanvalkoinen alaosa vaaleahko sininen ,sama kuin sinne hankituissa lätissä. | |
| 12.10.2019 00:55 | Esa J. Rintamäki: | Ikävä sanoa, John, mutta Sinulla on kommentissasi 11.10.2019 klo 22:18 kirjoitusvirhe. Göötepori - Särö - radan rälsbussit olivat sarjaa YBo6, eikä seiskoja. Liitevaunut olivat sarjaa UCoy (1956 alkaen UBoy), eli niissä oli ohjaamo, mutta ei tavaraosastoa (kuten SJ:n ohjaamoliitevaunuissa oli). Sitten kun GSJ:n liikenne lopetettiin vuodenvaihteessa 1965-66, vaunut yhtä lukuun ottamatta lähetettiin Liberiaan (kyllä - Afrikkaan!) LAMCO-kaivosyhtiön henkilöliikennettä hoitamaan. Se jäljelle jäänyt liitevaunu toimi kioskina Gööteporissa. |
|
| 12.10.2019 16:44 | John Lindroth: | Esa tarkistettuani asian Y6 on oikein,kiitos.Ps.juuri näin käy kun yrittää samaan kommenttiinsa mahduttaa liikaa asiaa liippaavaa faktaa ja yhtä aikaa. | |
| 12.10.2019 19:23 | Esa J. Rintamäki: | Tuttua minullekin, John. Olen itsekin mokaillut, mutta mitäs siitä... Jatketaan tästä. |