??.??.1975 / Lahti
??.??.1975 VR:n Sisu KB-102 6x2 n:o 6-937 verrokkikuvaksi umpikori-Sisulle. Toinen auto on Fargo, mutta en saa numerosta selvää. Valitettavasti on löytänyt negatiivia, joten en saa kuvasta parempaa, mutta numero 6-937 on jokseenkin varma skannauksen perusteella. Paikkakuntakaan ei ole varma, mutta 1. ehdotukseni on Lahden tavara-asema.
Kommentit
| 02.11.2019 11:23 | Hannu Peltola: | Kyllä tuo ilmeisesti on Lahti, mutta ympäristö on muuttunut jonkinverran yli 40 vuodessa (tosin verrokkikuvakin on vähän vanha): http://vaunut.org/kuva/74765?paik=Lahti&tag0=17%7CRautatieinfra%7CMakasiini | |
| 02.11.2019 13:19 | Erkki Nuutio: | Hienoa että KB-102 kymppipyörästäkin löytyi käyttöaikainen kuva. Auton vuosimalli on 1962/63, joten ikää onkin jo kertynyt 13...12 vuotta. Puhtaassa ammattiajossa se olisi jo ollut tavanomainen hylkäysikä. Ohjaamo on varsin yhtenevä VR:n Vanaja TB-68R:n (1962) kanssa (Mäkipirtin Vanaja-kirjan s.98), Kiitokoreja kumpikin (Vanajien kaappiAjokki-korit olivat sievempiä). 60-luvun bulldog-mallien sisään- ja uloskäynti oli masentava. Apuna oli etupyörään kiinnitetty kiekko ja ehkä yksittäinen upotettu askelma. Ylösnousuun se ehkä vielä vältti, mutta selkä edellä alastulo oli arveluttavaa kuivissakin olosuhteissa. Huollettavuuskin oli kehno ennen kippiohjaamoa. Sisun suunnittelema, mutta Kiitokorin tekemä tulikin 1963 (Volvo F88 1965, Scania LB80 & 110 1968). Kehnoja kippaamattomia ohjaamoita oli halpisautoissa myöhempäänkin, kuten http://www.vaunut.org/kuva/11028?kv=1960&kv2=1982&tag0=17%7CSekalaiset%7CMuu+ajoneuvo . |
|
| 03.11.2019 13:06 | Heikki Jalonen: | "Missä Raaterin tiellä tapaa, siellä asentaja alla makaa." Kippaamaton ohjaamo tosiaan hankaloitti huoltoa ja korjaamista. Käsiksi pääsy moniin paikkoihin edellytti useimmiten erilaisten luukkujen ja koppien availua ja semmoista purkua ja pusaamista. Epätiiviit (viimeistään kerran avatuksi tultuaan) luukut olivat tärkeä metelin lisääjä ja pölyn sisään päästäjä. Tai sitten maattiin (kurassa ja savessa) auton alla ja yritettiin korjailla remonttia miten kulloinkin. Tuon Fargon hytti ei myöskään ollut kippaava, samoja riesoja siinäkin. Kippiohjaamo paransi tilannetta valtavasti. Joskus (puoliperän vetäjässä) jopa kytkinremontti (vaihdelaatikon irrotuksineen) kävi kokonaan yläkautta, vaikka Pohjolan Liikenteen Korjaamon kovaksi tampatulla lattialla... Edellytys toki oli, että auton kuormatilan rakenteet eivät olleet esteenä. Kun Trader nyt mukaan joutui, niin sen alla se asentaja varmaan eniten asenteli jarrujen mehumaijan seutuvilla, ne jarrut olivat oma tapauksensa. Siihen vaivaan edes kippiohjaamosta ei olisi ollut kovin suurta apua, alustan osia kun olivat. Traderin korvanneessa D-sarjassa sen sijaan oli kippiohjaamo. D-sarja tuli markkinaan jo 1965 ja myös VR oli sen käyttäjä. Useimmille automiehille - myös Suomessa - juuri se oli ensimmäinen kokemus kippiohjaamollisesta kuorma-autosta. Kasipari Volvo oli vielä kauan harvojen herkkua. |
|
| 03.11.2019 14:10 | Kari Suominen: | Heikki höpisee Traderista, mutta kumpikaan kuvan autoista ei ole Ford Trader. Ford Thames Trader on tämän näköinen http://vaunut.org/kuva/11028 ja ulkoiset yhtäläisyydet kuvan Sisun kanssa rajoittuvat etupyörän vanteen keskiötä ympäröivään kiekkoon, jonka tarkoituksena oli toimia apuaskelmana. |
|
| 03.11.2019 14:39 | Tauno Hermola: | No tuo linkki samaiseen Traderin kuvaanhan oli Heikin kirjoitusta edeltävässä viestissä ;) | |
| 03.11.2019 15:18 | Kari Suominen: | Kiitos huomautuksesta. Tämä selvittikin Heikin kommentoivan linkin kuvaa (jota en katsonut), joten oikein kohdistuivat Heikin höpinät (kuten tavallista) ;>) |