16.11.2019 / Pasila alapiha
16.11.2019 Näköjään Tka8 585 on lähtenyt vaihteeksi tuottavimpiin töihin Emman edestä (http://vaunut.org/kuva/135809)
Kommentit
| 19.11.2019 00:36 | Jimi Lappalainen: | Tämä harvinaisuus olisi kyllä hyvä jos säilyisi. Nyt se on vielä hyvässä kunnossakin ;) | |
| 19.11.2019 16:41 | Jaakko Pehkonen: | Kyllähän se olisi mukava jos tämäkin säilyisi. Onko kenelläkään tietoa miksi tämä piti saada ulos??? | |
| 19.11.2019 17:20 | [Tunnus poistettu]: | Nyt VR OY mesut hereillä ja toi romu äkkiä paaliin, ei jää tulevien polvien riesaksi. Hopihopi, Hr11 kanssa! Ei kaikkea turhaa voi säilyttää ja itkeä yhteiskuntaa antamaan rahet siihen. |
|
| 19.11.2019 19:36 | Erkki Nuutio: | Rautatien johto, jolla on näkemystä hyödyntää arvokkaimman historiallisen kalustonsa (liikkuva ja liikkumaton) kunnostus ja museointi HÄIKÄISEVÄSTI, toteaa saavansa tästä paremman tuoton kuin päätoiminnastaan, liikenteestä. Pätevä liikkeenjohto havaitsee"niche"- ja kulttuuritoiminnan arvon päätoiminnalle ja imagon kohottamiselle. Keskinkertaisuuksista koostuva liikkeenjohto ei tällaista havaitse, ja hyödyt jäävät sen vuoksi saamatta. Pätevällä johdolla on ymmärrys välttää seuraavia munauksia, jollaisiin mm. VR:n johto on kompastellut kerrasta toiseen. Kompastelusta on siirrytty paremminkin hoiperteluun parina viime vuosikymmenenä: - Tunnistetaan arvokkain ja siksi HÄIKÄISEVÄLLÄ tavalla museoitava kalusto kun se on VIELÄ kunnossa. Ei pilata sitä onnettomalla ulkovarastoinnilla, josta palauttaminen vaatii ylivoimaisia kustannuksia - leväperäisyyden hintana. Hajaesimerkkejä hukatusta liikkuvasta kalustosta 1912 alkaen: A1, A4, H1/H2/G7, H7, Hr11, Dm8/9, Sm1 + varaosat. - Romutetaan (tarvittaessa varaosia jättäen) tai myydään muut heti, eikä 10-40 vuoden ruostutuksen jälkeen: Ei ole juuri hyötyä olla esimerkiksi samasta veturisarjasta enempää kuin yksi, tai museoliikenteelle 2...3 veturia. Tämän lukumäärän ylittävät joka tapauksessa hävitetään 50 vuoden mittaan. Pienoismalleja täydennykseksi. - Aletaan vihdoin tehdä suoraa ja epäsuoraa rahaa (imagoa) rautatiemuseon HÄIKÄISEVYYDELLÄ (esimerkkejä Euroopastakin löytyy useita). - Haetaan keinoja parantaa toiminnan tasoa museoliikenteessä ja sitä tukevassa varikkotoiminnassa. Pelkkä ajelu nykytapaan vanhalla kalustolla taitaa kuivahtaa vähitellen vähemmän kannattavaksi harvaan asutussa maassamme. Maamme kun on lisäksi on ponneton turistimaana (ulkoturisteja noin 10% vaikkapa jopa Norjaan verrattuna, vaikka Suomen mahdollisuudet ovat sentään aivan muuta). Mitenkä valtion ja turismielinkeinon herättäisi havaitsemaan Euroopan, kun näkökyky näyttää supistuvan Ruotsiin? |
|
| 19.11.2019 19:51 | Juhani Pirttilahti: | Nykypäivän Suomessa vastuu tästä historiallisesta kalustosta on hajaantunut erilaisille yhdistyksille, joilla museoalan pätevyyttä ei välttämättä ole sitäkään vähää kuin "rautatien" johdollakaan. Lähtötilanne on jo hyvin vaikea ja siitä on hankala päästä eteenpäin. | |
| 19.11.2019 20:31 | Esa J. Rintamäki: | Näyttää vahvasti siltä että VR:n nykyjohto ei ole talon sisältä tehtäviinsä asetettuja vaan pelkkiä kauppakamarinulikoita. Tällä minä selittäisin nuivan suhtautumisen museokalustoon. | |
| 19.11.2019 20:36 | Juhani Pirttilahti: | Nykyajan rautatieläisyys on todella luonteeltaan erilaista kuin aikaisemmin. Ei ole enää pitkiä urapolkuja rautateillä sukupolvesta toiseen. Tuntuu ihan järkeen käyvältä, että pari vuotta työpaikassaan viihtyvä "kauppakamarinulikka" ei osaa arvostaa museokalustoa samalla tavalla kuin pitkän uran tehnyt. Enemmän kiinnostaa laskukone ja numerot. | |
| 20.11.2019 09:48 | Raimo Harju: | Kysympä minäkin kaiken uhalla, oliko näitä "kauppakamarinulikoita" edeltävä polvi sitten "nakkisormimerkonomeja". | |
| 20.11.2019 14:54 | Kari Roininen: | Ei ole romutukseen menossa. Jatkaa mittaajoa edelleen. | |
| 20.11.2019 18:11 | Teemu Sirkiä: | ”Jatkaa mitta-ajoa edelleen”, koska tällä on viimeksi ajettu muistaako kukaan? | |
| 20.11.2019 19:23 | Tuomo Ala-Keturi: | Eikös tuo ole jo viitisentoistavuotta huilannut. | |
| 20.11.2019 22:18 | Jimi Lappalainen: | Kari taitaa tämän nyt sekoittaa Ttr1-Emmaan. | |
| 20.11.2019 23:59 | Jouni Hytönen: | Ttr1 51 taisi astua palvelukseen noin vuonna 2003? | |
| 21.11.2019 00:35 | Jimi Lappalainen: | Ensimmäinen kuva siitä Vorkissa on otettu 14.9.2003; http://vaunut.org/kuva/3315 kun taas Julian kalustodatan mukaan Ttr1 51:n rekisteröinnin alkamispäivä on 28.9.2004: https://juliadata.fi/rollingstock/search?q=Ttr1:51 | |
| 21.11.2019 00:36 | Jimi Lappalainen: | Et 66 on valmistunut vuonna 1981: https://juliadata.fi/rollingstock/search?q=Et:66 | |
| 21.11.2019 10:18 | Kari Roininen: | Jep. Ei aja tämä,vaan nimenomaan Ttr1 51 | |
| 21.11.2019 14:35 | Juhani Pirttilahti: | Tämä yhdistelmä saattoi kuitenkin lähteä kohti sulattoa. Tänä aamuna kytkettiin kulkuun juna TYO 70230 Helsinki - Pelkola... | |
| 21.11.2019 15:40 | Mikko Herpman: | Harmin paikka jos meni nauloiksi.. Tässähän olisi ollut mukavan pieni pala Suomen rautatiehistoriaa museoitavaksi. | |
| 21.11.2019 16:41 | Aapo Niemelä: | Niinpä. Kai siellä joku on käynyt kuvaamassa oletettua viimeistä matkaa? | |
| 21.11.2019 18:11 | Jimi Lappalainen: | Mitähän muuten tuo sarjatunnus Et merkitsee? Tai miksi tämän numero on 66, onko ollut joitain muitakin Et-ratakoneita? | |
| 22.11.2019 14:22 | Kari Roininen: | Et tarkoittaa erikoistyö,eli esim Etv on erikoistyövaunu, Etvsa taas erikoistyövaunu,sepeliauralla varustettu. | |
| 22.11.2019 17:13 | Raimo Harju: | Kysympä kainosti, onko tosiaan niin, että se vanha kalusto surutta romutetaan. Tämä Janne Louhin näkemys saa mun niskakarvani pystyyn, vai olenko ymmärtäny kaiken täysin väärin, korjatkaa mahdollinen väärinymmärrykseni selvällä selkokiellellä. | |
| 22.11.2019 20:03 | [Tunnus poistettu]: | Museaalista arvoa on höyryvetureilla ja puukorivaunuilla. Ei kaikkea voi säilyttää, ei mitään 5kpl susia Hr11 prototyyppejä vaan arkielämässä paikkansa ansainneita luetettavia vetojuhtia. Tyhmässä EMMA-purkissa ei ole mitään hienoa. Haapamäeltäkin pitäisi romuttaa surutta ainakin puolet, koko alue on kuin jonkun jobbarin romulaani. | |
| 23.11.2019 09:03 | Raimo Harju: | Eihän se Hr11 ihan pelkkä prototyyppi ollut, niillähän ajettiin melko kauan pikajunia. Hr11 oli ensimmäinen iso dieselveturi, ja varsin komea sellainen, joten eikös siinäkin jo sinänsä ole museaalista arvoa. Tämän veturin pelastaminen on vielä mahdollista, toisin kuin Dm4 moottorivaunun, jolla varmasti olisi ollut museaalista arvoa. Minä ainakin Rautatiemuseoon mennessäni haluaisin nähdä mahdollisimman paljon eri veturi/vaunusarjojen edustajia, se tekis käynistä mielenkiintoisen. | |
| 23.11.2019 17:33 | Juhani Pirttilahti: | Ajattelen itse niin, että kaikella on olemassa jokin museaalinen arvo. Esineen arvon määrittely sitten vaatii ennenkaikkea ammattitaitoa ja objektiivisuutta. Maailma ei ole ihan noin mustavalkoinen, että voisi sanoa vain höyryn ja puukorivaunujen olevan arvokkaita. | |
| 23.11.2019 19:43 | Esa J. Rintamäki: | Vielä, kun muistaa 1009-porukan puuvaunujen olevan varsin "museaalisia"...? Kyllä siniset teräsvaunutkin nykyisin täyttävät museokaluston tunnusmerkistön, vai kuinka? Lättähattujakaan väheksymättä... Tämä yhtenä sivuhuomautuksena, ei ole tarkoitus eksyttää keskustelijoita sivuraiteille. |
|
| 20.01.2020 21:19 | Jarkko Pasanen: | Nyt on asiat selvinneet ja Emma on Keitele-museon omistuksessa ja suuntaa kohtapuolin matkan kohti Suolahden wanhan aseman aluetta. |