18.10.1991 / Haukivuori, Haukivuori
18.10.1991 T 6026 (Sr1 3059 + 27 Gbl/Gblk + 2 Hbi + 2 Hkb + Kbp + 11 Gbl/Gblk + Sim + Gblk 92 aks.) on kolistellut hiljentämättä pääraidetta etelään ja nyt on vuoro T 2211:n jatkaa matkaa. Dr13 2353:n tehoa nostetaan portaittain kerran, kaksi, kolme, sitten hieman suuremmalla tehonnostolla ja niin keveähkö juna lähtee soljumaan päätielle ja kohti pohjoista. Kostean syyspäivän lempeä tuuli kantaa ääntä vielä hetken ja sitten juna häviää kaukaisuuteen loppuopastinlyhdyt keskenään epärytmikkäästi vilkkuen.
Kommentit
| 13.05.2005 14:02 | Kimmo Pyrhönen: | Tässä kuva Harrille ja muillekin, joita nyt sattuu kiinnostamaan. Ja junan kokoonpano oli Habis + 2 Soek + 2 So + 4 Soek + 2 So + Hbi 46 aks. | |
| 13.05.2005 16:03 | Jape Ruotsalainen: | Erittäin mukava kuva...kun saisi edes kerran vielä olla katsomassa ja kuuntelemassa vastaavanlaisen junan liikkeelle lähdön. :) Ja mukava kuvateksti, helppo kuvitella itsensä tuonne paikanpäälle! Miksi tuossa opastimessa ei ole keltaista valoa? Siis kun juna menee sivulle? | |
| 13.05.2005 17:21 | Arto Papunen: | Eikös tuossa ole väärä opaste? Eikös pitäisi olla keltainen ja vihreä, kun lähdetään sivuraiteelta? | |
| 13.05.2005 17:33 | Lasse Härkönen: | Tuo on vanhan opastinjärjestelmän ajoilta ja siinä moinen järjestely taisi olla mahdollinen. Eli opastimella annettiin lähtölupa ja kuskin piti itte tajuta hidastaa lähtövaihteessa. | |
| 13.05.2005 17:45 | Olli Keski-Rahkonen: | Kuvan kaltaisessa tilanteessa voitiin antaa aja-opaste sillä ainoa mahdollinen kulkutie kulkee sn35-vaihteen kautta. Jos veturin keulan kohdalla olisikin vaikkapa risteysvaihde ja rata jatkuisi kaksiraiteisena, täytyisi antaa aja sn35-opaste. | |
| 16.05.2005 08:47 | Niklas Savinsaari: | Taustalla, sillan paikkeilla, häämöttää vielä yksi vihreä lisää, nimittäin linjasuojastuksen alkuopastin. | |
| 27.08.2007 21:49 | [Tunnus poistettu]: | Asjallista! Nuista yksivaloisista opastimista vielä sen verran, että tuskin mikään vehje olisi ehtinyt kiihtyä tolpan kohdalta vaihteelle yli 35 Km/h:n, tai ainakaan itse en ole kuullut yhdestäkään onnettomuudesta, joka olisi johtunut liian suuresta nopeudesta sivuraiteelta lähdettäessä, vaikkakin lähtötolpassa on ollut vain opaste aja. | |
| 27.08.2007 21:54 | Antti Busk: | Mutta täytyyhän kuljettajan pitää nopeus 35 km/h:ssa, kunnes viimeinenkin vaunu on ylittäny vaihteen. | |
| 27.08.2007 21:59 | [Tunnus poistettu]: | Niin että se kuski on varmastikin ymmärtänyt ajaneensa vaihteeseen, jolloin nopeus on pysynyt 0,1...35 Km/h:n välillä. Tokkopa kuski on vaihteesta selvittyään unohtanut sekä juuri sekunti aiemmin ohitettua vaihdetta että perässä olevaa junarunkoa. Tiedä sitä sitten. Kaikkihan on aina mahdollista, kuten esimerkiksi se että kerran mietin Tikkurilan asemalla tullessani jostain pohjoisesta, että mitähän mun nyt piti tehdä? Puistolan kohdalla muistin, että mun piti jäädä Tikkurilassa junasta pois, mutta se oli siinä kohtaa reilun minuutin verran liian myöhäistä. No, kyllähän Pasilasta ja keskustastakin suht näppärästi Hakunilaan pääsee... | |
| 27.08.2007 22:11 | Lari Nylund: | Perässä tulevasta kalustosta on hyvä olla jonkinlainen mielikuva myös konduktöörinä vaihtotöissä esim. Helsingistä Ilmalan ratapihalle mennessä. Jos "Ilmalan tulo" tuossa Pasilassa raiteella "5B" on punaisena, niin 17 vaunuisessa junassa yli 400 metrin päässä oleva veturi pysähtyy suoraan erotusjakson alle ja siinähän sitten seistään... Itselläni oli viimeksi takana Sr1+16 vaunua ja tarkkaan kuljettajan kanssa mittailtiin, että mihin kohtaan junaa voidaan peruutella. | |
| 27.08.2007 22:13 | Lari Nylund: | Kuvassahan on Dr13 2353, joka päätti tehtävänsä rautateillä erikoispikajunassa Turusta Helsinkiin Piikkiö-Paimio välillä moottoritien siltatyömaan kohdalla törmättyään kuorma-autoon. Jonkin aikaa veturi seisoi Turun ratapihalla ennen siirtoa Hyvinkään konepajan alueelle. |