05.02.2020 / Ülemiste, Tallinna, Viro
05.02.2020 DF7G-veturi ajaa kiinni Vok-vaunuun Ülemisten lajitteluratapihalla. Taaemmalla raiteella rullaa yksinäinen Vgobo-vaunu, jonka sama veturi hetkeä aiemmin työnsi laskumäkeen.
Kommentit
| 08.04.2020 00:15 | Jorma Toivonen: | Hyvä kuva kiinalaisesta DF7G-veturista. Pari kappalettahan näitä aikoinaan toimitettiin Viroon. Taitaa kuulua nykyään Operail'n omistukseen? | |
| 08.04.2020 20:45 | [Tunnus poistettu]: | Onko voiit noin KORKEITA, jos vertaa tohon miesoletettuun. | |
| 08.04.2020 23:26 | Jorma Toivonen: | Mitähän Oula tarkoittanet tuolla voiit:llä? | |
| 09.04.2020 08:16 | [Tunnus poistettu]: | Tarkoitin Vokeja. | |
| 15.04.2020 15:15 | [Tunnus poistettu]: | Eestmaamaadu Ferfi,= Eestimaan Ferfi | |
| 15.04.2020 19:04 | Tuukka Ryyppö: | EVR on lyhenne sanoista Eesti Vabariigi Raudtee (en ole ihan satavarma tuosta V:stä, siitä ei oikein missään hiiskuta). Kyseessä on siis Viron VR. Matkustajaliikenne yksityistettiin vuonna 1997 omaksi puhtaasti voittoa tavoittelevaksi surkeasti hoidetuksi yhtiökseen, ja vuodesta 1997 lähtien EVR on ollut muuten puhdas tavaraliikennefirma, mutta operoi matkustajunia Tallinna–Moskova ja yhteistyössä Latvian ja Liettuan rautateiden kanssa matkustajajunaa Tallinna–Riika–Kaunas–Šeštokai. EVR vaihtoi vähän aikaa sitten nimensä Operailiksi, mutta on yhä Viron valtion hallinnassa. EVR Cargo/Operail on siis Viron valtionrautatiet. Aloittaa liikenteen Suomessa melko pian. | |
| 15.04.2020 19:13 | [Tunnus poistettu]: | Mitä? EVRkö aloittaa Suomessa? |
|
| 15.04.2020 19:21 | Juhani Pirttilahti: | Tarkalleen puoli vuotta sitten Operail julkaisi tiedotteen tavaraliikenteen aloittamisesta Suomessa. | |
| 15.04.2020 19:56 | Tuukka Ryyppö: | Kuvan DFG7-E veturilla ei ole juuri mitään muuta tekemistä Dr18:n kanssa kuin se, että kyse on pitkäkeulaisesta keskiohjaamoisesta veturista. Wikipediasta kun kaivaa, niin se näemmä perustuu DF7:aan, joka perustuu DF5:een, jne. Niiden juuret ovat pohimmiltaan neuvostoliittolaisessa TE3-veturissa, joka taas on kehittynyt TE1:stä, joka on kehitetty USA:laisten ALCO-tehtaan veturien pohjalta. Dr18 taas perustuu ČME3-veturiin, jonka Wikipedia kertoo pohjautuvan tšekkoslovakialaiseen 720-sarjaan, joka pohjautuu jotakuinkin moottorivaunusarjaan 830, johon on otettu ideoita linja-automallista Škoda 706, jonka pohjalla on kuorma-automalli, joka myöskin oli nimeltään Škoda 706. Ja se puolestaan Škoda 606:een, joka on vuodesta 1930 asti valmistettu kuorma-automalli, ja perustuu puolestaan mihin lie. En uskalla katsoa pitemmälle, koska kohta vastaan tulee Dr18:n kaukaisimmaksi esi-isäksi luultavasti joku kroatialainen hevosenkenkä. |
|
| 15.04.2020 20:06 | Tuukka Ryyppö: | Oula: Siitä ei ole annettu julkisuuteen tietoa, mitä välejä aiotaan ajaa. Operail on sanonut, että asiakkaat ovat jo tiedossa, ja hieman on voinut päätellä, että luultavasti metsä-alan yhtiöitä olisivat, eli että pidemmän päälle aika isokin osa Suomen puukuljetuksista siirrettäisiin Operailin hoidettavaksi. Operail on aloittamassa muistaakseni yhdeksällä veturilla, joten toiminta pamahtaa veturimäärällä laskettuna heti melkein tuplasti niin isoksi kuin Fenniarailin toiminta. Ja kun huomioidaan, että Operailin käyttöön tulevia vetureita on kehuttu "Euroopan vahvimmiksi diiselvetureiksi", vetokapasiteettia löytyy ylikin kaksi kertaa se, mikä Fenniaraililla. Ja toki valtionrautatiellä on hyvä kyky hankkia tarpeen tullen lisääkin kalustoa tilanteen mukaan, kun Fenniarailia on hidastanut se, ettei kovin suurta veturitilausta varten uskalla pienelle firmalle kukaan antaa rahaa lainaksi. Niinpä sen piti aloittaa ihan vaan kolmella veturilla, ja kasvattaa veturimäärää sitä mukaa, kun on saanut osoitettua kykenevänsä aiemman pienen veturimäärän ajamiseen tuottavasti. Operaililla ei tätä rajoitetta ole, joten toiminnalla on mahdollisuus hyvinkin nopeaan kasvuun. VR:llä oli 2000-luvun alussa hyvin pitkällä projekti rautatieliikenteen aloittamisesta Virossa, mutta se ammuttiin alas, kun VR aloitti nykyisen sisäänpäinkäpertymisensä ja kaikki rautateiden ulkomaanyhteensopivuus nähtiin uhkana Suomalaisten Erityisolosuhteiden säilyttämiselle. Nyt näyttäisi siltä, että sen ekologisen lokeron, jota Suomen valtiollinen rautatieyhtiö ei viitsinyt täyttää, täyttää nyt sitten Viron valtiollinen rautatieyhtiö. Arvostan, koska on tärkeää että 1520/1524-millisille raiteille saadaan merkittävä kansainvälinen toimija ennen kuin vähitellen useampaan ja useampaan EU-maahan itsensä mahduttanut Saksan valtion rautatieyhtiö DB tunkee tännekin. EU:n leveäraidealueen käytännön monopoli antaa hyvän jalansijan laajentua muuallekin. Ja se tiukentaa kilpailua, mikä tekee rautatieliikenteestä tehokkaampaa. Olisi toki hyvä, että se olisi suomalainen firma, mutta kyllä virolainenkin multa paljon isommat sympatiat saa kuin saksalainen. |
|
| 15.04.2020 23:31 | Jorma Toivonen: | Selvennetäänpä (?) hieman. EVR oli todella aikoinaan lyhenne Viron Valtionrautateistä (Eesti Vabariigi Raudtee). Nykyään se on vain lyhenne/logo kuten VR meillä. Lyhennettä käytetään Eesti Raudteen (nykyinen valtion 100 %:sti omistama yhtiö, jonka hallussa on maan yleinen rataverkko poislukien Edelaraudteen osuudet Tallinn-Väike–Pärnu/Viljandi) sähköpostiosoitteessa sekä kansainvälisen liikenteen yhteydessä samoin kuin maakoodia 26. Eesti Raudteen nykyinen lyhenne on ER, jota käytetään uusissa yhteyksissä. Viron valtion 100 %:sti omistama Eesti Raudtee oli vuoteen 2009 saakka ratainfran haltija ja tavaraliikenneoperaattori. Tuolloin se jaettiin kahdeksi tytäryhtiöksi EVR Infra ja EVR Cargo, pienen osan jäädessä vielä vanhan nimen alle. EVR Cargo eriytettiin samalla nimellä täysin omaksi valtionyhtiökseen (100 %) 2012, jolloin Eesti Raudtee ja EVR Infra ottivat yhteiseksi nimekseen jälleen Eesti Raudtee. EVR Cargo muutti nimensä Operailiksi vuonna 2018. Operaililla on kotimaisen vaununvuokrausta harjoittavan tytäryhtiönsä lisäksi Suomessa vuonna 2019 perustettu tytärfirma Operail Finland. Nykyään Moskova–Pietari–Tallinna ja vv. venäläisten yöjunien vetopalvelun Viron puolella tarjoaa yksityinen GO Rail, joka käyttää vetämiseen Ühinenud Depood’n TEP70-vetureita. GO Rail harjoittaa Ühinenud Depood’n vetureilla myös tavaraliikennettä. Kotimaan matkustajaliikennettä harjoittaa valtionyhtiö (100 %) Eesti Liinirongid eli Elron (entinen Elektriraudtee), jonka nykyistä liikennealuetta aiemmin hoiti sähköjunilla valtion 100 %:sti omistama Elektriraudtee ja dieselmoottorijunilla yksityinen Edelaraudtee. SKS |
|
| 17.04.2020 12:37 | Jorma Toivonen: | Täsmennetään nyt vielä sen verran, että sana ”vabariik” tarkentaa valtiomuodon tasavallaksi, eli alkuperäinen EVR/Eesti Vabariigi Raudtee oli siis Viron Tasavallan Rautatie. SKS |
|
| 24.06.2020 01:21 | Tuukka Ryyppö: | Aiemmin Virossa ovat toimineet myös sellaiset firmat kuin Spacecom, Skinest ja SFAT. Näistä kaksi ensimmäistä on luopunut junien operoinnista ja kolmas on keskittynyt Venäjän toimintoihinsa. | |
| 24.06.2020 01:33 | Arto Papunen: | Eli tavarapuolellakin Virossa koko rataverkolla kilpailee vain Operail ja Go Rail? | |
| 25.06.2020 00:52 | Jorma Toivonen: | Liekö tuo ihan veristä kilpailua – resurssit huomioiden… |