??.??.???? / Välillä Keuruu–Haapamäki
??.??.???? Raskas paikallisliikennejunan veturi Paikku kiskoo junaa kevyesti.
Kommentit
| 11.04.2020 18:06 | Raimo Harju: | Oikea rautatie, oikeat K33 kiskot, luonnonsorapenkka, kunnon höyryveturi ja kesä. | |
| 11.04.2020 18:17 | Ossi Rosten: | Oikeat puhelinlangat | |
| 11.04.2020 20:42 | Teppo Niemi: | Kiskoitus meni pieleen.... Jos kiskoitus olisi K33, niin Pr1 sarjan vetureilla olisi saanut liikkua korkeintaan ratapihojen sivuraiteilla. Haapamäki - Jyväskylä välillä oli jo 1960-luvulla K43 kiskot. Kiskonvaihdon ajankohdasta löytynee tietoa VRn 100- ja 125- vuotishistoriikista tai Resiina-lehden rataosa-artikkelista |
|
| 11.04.2020 21:32 | Raimo Harju: | Pitänee uusia silmäklasit, näillä nykyisillä kiskot näyttivät aivan selvästi mun koneen näytöllä K33 kiskoilta. | |
| 12.04.2020 17:36 | Petri Nummijoki: | Haapamäelle pääsi raskaita kiskoja pitkin ensimmäisenä nimenomaan Jyväskylän suunnasta. Haapamäki-Pieksämäki valmistui raskaskiskotteisena jo vuonna 1953, kun Tampere-Haapamäki valmistui 1955 ja Haapamäki-Seinäjoki 1957. | |
| 13.04.2020 09:01 | Jouni Hytönen: | Ja eikös ollut niin, että tuo ensiluokkainen rata antoi mahdollisuuden teoreettiseen huippunopeuteen 120 km/h, joskin sitä ei Haapamäen ja Pieksämäen välillä muiden rajoitusten vuoksi juurikaan päässyt hyödyntämään. Tämän 120 km/h-tiedon muistan löytäneeni jostakin vanhasta rataosaselostuksesta. Täytyypä etsiskellä. | |
| 13.04.2020 09:03 | Jouni Hytönen: | Eipä kyllä tainnut siihen aikaan vielä olla juurikaan kalustoa, jolla olisi voinut 120 km/h ajaa muutenkaan. :) | |
| 13.04.2020 15:35 | Jorma Toivonen: | Vuodesta 1955 alkaen Hr11 veturina… SKS |
|
| 13.04.2020 19:59 | Petri Nummijoki: | Haapamäki-Pieksämäki oli tuossa vaiheessa sepelöimätön, joten tuskin noin lujaa sai ajaa. Ainakin vuoden 1964 aikataulukirjan A-osassa on rajoitettu raskaskiskotteisella soraradalla nopeus arvoon 90-95 km/h kiskopainosta riippuen. Ei ole tämän vanhempaa A-osaa käsillä mutta esim. vuoden 1958 aikataulukirjassa on Tampereen ja Helsingin välillä kulkevilla pikajunilla nopeusrajoitus 85 km/h osuudella Lempäälä-Toijala, vaikka muuten 110 km/h, joka tarkoittanee, että tuo väli oli vielä sorarataa. Toijala-Tampere perusparannus sepelöinteineen ja 54 kg:n kiskoineen valmistui 1960. Soraradan alhaisempi nopeus lienee siis tunnettu jo 50-luvullakin. Totta sinänsä on, että Haapamäki-Pieksämäki-välillä kulkevien matkustajajunien aikatauluissa esiintyy 50- ja 60-luvuilla merkintää Sn 110 km/h mutta se käsittääkseni vastaa junaturvallisuussäännön mukaista nopeutta, joka lasketaan radan kiskopainosta mutta ei ota huomioon mahdollisia muita rajoitteita. Esim. Lättähattujen ja Hv-höyryvetureilla vedettyjen junien aikatauluissa on niissäkin Sn 110 km/h, vaikka vetovoiman puolesta enintään 95 km/h oli mahdollinen tai Tk3- ja Tv1-vetoisilla tavarajunilla on Sn 75 km/h, vaikka vetovoima puolesta vain 60 km/h oli mahdollinen. |
|
| 15.04.2020 09:42 | Juha Kutvonen: | Vuoden 1961 aikataulukirjan A-osa ei vielä rajoittanut Hr11-sarjan suurinta nopeutta 43 kg/m -kiskoitetuilla radoilla, joten teoriassa 120 km/t oli mahdollinen. Sen sijaan Hr12:lla nopeusrajoitus K43-sepeliradalla oli 110 km/t ja sepelöimättömällä radalla 95 km/t. Myöhemmin Hr11:n nopeus K43-soraradalla rajoitettiin 85:een km/t ja Hr12:n rajoitus pudotettiin 80:een km/t. Vuonna 1961 oli 120 km/t sallittu Hr12:lla ainoastaan Pasilan ja Hämeenlinnan välillä. |
|
| 15.04.2020 14:22 | Raimo Harju: | Eikös sitä Hr11 veturia pidetty joskus taannoin kiskonkatkojana, kuinkahan usein ne kiskot katkeili tämän veturin alla. |