06.07.2020 / Välillä Pori (uusi)–Äänekoski
06.07.2020 Vesiviskuri.
Kommentit
| 06.07.2020 15:17 | Jukka Ahtiainen: | Pomarkussa | |
| 06.07.2020 17:47 | Raimo Harju: | No joo, ei tänne tarvitse laittaa kuin kuvan metrin kiskonpätkästä, niin kyllä joku pian kertoo missä se on kuvattu. | |
| 06.07.2020 22:47 | Juha Toivonen: | Tuota rataosaa (Hpk-Pko-Pri) kun fiksaisi - perusparantaisi 300M eurolla, niin siitä saisi erittäin toimivan rahtiväylän sisäsuomesta Porin satamiin...mahdollisesti jopa Rauman satamiin. Nyt jos koskaan perusparantaminen/rakentaminen olisi edullista. "Mierontien" saneeraaminen helpottaisi myös todella paljon ruuhkautuvaa Tampere - Kokemäki välin liikennettä. Takaisi logistiikassa myös edullisemman vaihtoehdon suurteollisuutemme vientiin. | |
| 07.07.2020 00:18 | Tero Korkeakoski: | (Jämsä-)Tampere-Kokemäki kaksoisraide olisi parempi ja todennäköisesti halvempikin. Jyväskylästä Poriin suuntautuva liikenne kun ei kuin satunnaisia vaunukuormia. Suurin liikenne radalle tulee Jämsänjokilaaksosta ja Tampereen eteläpuolelta. | |
| 07.07.2020 00:51 | Juha Toivonen: | Tampereen seudulla raidelaajennukset tulisivat todella kalliiksi. Kaava on vedetty jo nykyisellään aika piukkaan, ja jos sitä täytyisi muuttaa, niin siihen vaaditaan isosti euroja. Infraa täytyisi muuttaa oikein huolella. Hpk-Pko-Pri saneeraus päästäisiin vetämään "lähes neitseelliseen ympäristöön" ilman haittoja. Dieselöitynä (ilman ajojohtoja) olisi vielä tuntuvasti halvempi ja ennen kaikkea joustavampi, kuin Tampereen kautta kulkeva vaihtoehto. Veikkaan, että Hpk - Pko - Pri tulisi loppujen lopuksi kuitenkin halvemmaksi, kuin esim Tampere - Kokemäki kaksoisraide kaikkine lisätöineen.. | |
| 07.07.2020 01:07 | John Lindroth: | Huom,elämme Suomessa täällä kaikki tehdään kalleimman kaavan mukaan koska vauras veronmaksaja maksaa kaiken.Eräs rakennusmestari joka teki Stadissa suuria urakoita kertoi aikoinaan että mitä suurempi lasku sitä paremmin se menee läpi!Meillä puuttuu lähes kokonaan taloudenpitoa tutkiva journalismi . | |
| 07.07.2020 01:16 | Juha Toivonen: | Tuo taitaa valitettavasti olla täyttä totta yhä edelleen. Kun valtion pikkunilkki kaikessa kyvyttömyydessään polttaa "julkista" rahaa, hän ei tee sitä tai edes vastaa siitä omalla lompakollaan. On "kivaa" rällätä ja rietastella vastuitta toisten rahoilla. | |
| 07.07.2020 01:25 | John Lindroth: | VR track lähti aikoinaan tekemään Ruotsiin rautatie urakoita Suomi hinnoilla.Kupru tuli ja ulos lensivät kummankin firman pääjohtajat .Asia on täällä vaiettu mutta tarkistettavissa netistä. | |
| 07.07.2020 06:54 | Ari-Pekka Lanne: | Korkin huomioon (7/7-2020 00:18) lisäisin vielä senkin, että valtaosa »Poriin» suuntautuvasta liikenteestä katkeaa Valtoihin (Hva). Osa Valtain tonnistoista valuu Tampereen suunnilta, osa Mäntyluodosta. Pääporiin ‒ siihen varsinaiseen käärmeenpesään ‒ ei tahdo jäädä kuin epäpuhtaita anodikupareita, mitkä nekin taitavat olla kotoisin Valloista. Mutta niin kiivasta kuin Valtain liikenne onkin, jää se »Porin» radan virtoja vilkaistaessa auttamatta Rauman varjoon. | |
| 07.07.2020 07:39 | Ari-Pekka Lanne: | …On toki siltikin myönnettävä, etten itsekään täysin hautaisi haaveita Mierontien jälleensyntymästä ja ylösnousemuksesta. Kuitenkin sen rataosan mahdollisen menestyksen avain piilee siinä, että rautatie tulisi linjata Porin sijaan Valtain kautta ‒, (T)URPo-radan sijaan tehtäisiin TURHa-rata. Sitä pitkin voitaisiin ajaa rikkihapot Valloista Hangonsaareen, kun ne nyt ajetaan kantatietä 43 pitkin hirvittävän rekkarallin kautta. Tasaisin väliajoin on rikkihappoauto katollaan tai kyljellään jossain kohtaa reitin varrella. Samoin Turusta pohjoiseen on kiivas liikenne valtatietä 8 pitkin. Tätä kirjoitettaessa puskutraktorit lanaavat neitseellistä viidakkoa Myniksen pohjoispuolella tehden Kasitiestä elinkeinoelämän lobbauksesta nelikaistaista teemalla »KasiNeli». Ilolla näkisin nekin automatkaajat sullottuina hikisiin rautatievaunuihin. Ja taas Parkanon ja Eepeelandian suunnilta ajetaan suuria määriä puutavaraa Rauman metsäteollisuuden tarpeisiin. Siinä olisi sauma ja peruste jatkaa TURHa-rataa Valloista aina Kankaanpäätä ja Parkanoa myöten. | |
| 07.07.2020 10:01 | Tero Korkeakoski: | Eipä noita happoja junalla kuljeteta Mäntyluotoonkaan vaikka tuossa on valmis rata koko matkan. Mutta en mä myöskään näkisi järkevänä esim Jämsänjokilaakson paperitehtaidenliikenteen kierrättämistä Parkanon kautta. Se nyt on vaan ymmärrettävä että liikennettä Jyväskylästä Poriin ei ole. Jyväskylän ohi Kokemäen kautta kulkee kaksi säännöllistä junaa, mutta kumpikaan ei mene Poriin, niiden kuljettaminen Porin ohi vaatii ratainvestointeja vielä sinnekin (pikku pisaroita tietty Mierontien rinnalla). |
|
| 07.07.2020 11:19 | Ari-Pekka Lanne: | Kunnessää Korkk ol kaupan niit Mäntluaro happojas Valtsiirrol? Sil o ol jo viis vuat atesti ja sertvikaati värkät rautteil: http://valtasiirto.fi/services/asiakaslahtoisia-raideliikennepalveluja-kilpailukykyisesti Emmää usk et se o laink se kummosemp operaattor gon DNA, Elisa tai vaik Saonlaht: https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/juhanikahelin/229198-onko-telemarkkinoista-esikuvaksi-liikennemarkkinoille/ | |
| 07.07.2020 12:31 | Tero Korkeakoski: | Ei noilla pariakymppiä kulkevilla robottivetureilla mitään happojunia vedellä. Ja jos meikäläisestä olisi kiinni niin rautatieliikennettä olisi 100% enemmän Kokemäenjokilaaksossa. | |
| 07.07.2020 15:01 | Lauri Rantala: | Valtasiirron turvallisuussertit eivät ole enää voimassa, joten ei liiku enää valtion verkolla. | |
| 07.07.2020 20:59 | Ari Palin: | En osaa sen enempää ottaa kantaa "Mierontien" palauttamisen hyödyllisyyteen, mutta ajo "Mierontien" kautta Raumalle vaatisi kolmioraiteet Poriin ja Kokemäelle ollakseen sujuvaa. Jos Jämsän suunnalta Raumalle menevät junat käyttäisivät tuota reittiä, tarvittaisiin kolmioraide myös Orivedelle. |