12.06.1981 / Helsinki asema
12.06.1981 Juna lähdössä jonnekin, vihjeen saa laiturikellosta. Laskin 52 akselia.
Kommentit
| 08.07.2020 22:53 | John Lindroth: | Eräs tuntemani Pasilan veturinkuljettaja jolla oli Hr1 veturi 1001 nimikkonaan kertoi aikoinaan Ukkopekan vetäneen tästä mäestä 67 akselia ilman avustusta.HV sarjan luku taisi olla noin 53. | |
| 08.07.2020 23:04 | Rainer Silfverberg: | Pikajuna Hki-Tpe-Haapamäki-Seinäjoki, asianmukainen juna, yleensä vankivaunukin mukana. 12.6.1981 oli perjantai, selittää lisävaunut. | |
| 09.07.2020 00:59 | Esa J. Rintamäki: | Jos kuvassa on oikeasti P41 peräyttämässä lähtöraiteelleen, on se aika lailla myöhässä. Lähtöaika Helsingistä kun oli juuri 15:30. Joskus muinoin lähtöaika oli ollut 15:10. Fo-vaunua ei junassa enää ollut, se oli heinäkuussa 1979 vaihtunut EFit:iin. Silmiin pistää myös puuvaunujen sijoitus, ne yleensä oli P41:ssä niin päin, että Tampereelta lähdettäessä Haapamäen suuntaan ne olivat viimeisenä, en ole varma, oliko näin 1981. Jos nuo puuvaunut ovat oikein, niin, olisiko ne perjantain kunniaksi samalla P97:n vaunuja Tampereeltä Pieksämäelle? P97:n runko käsitti juuri neljä puuvaunua, joista yksi oli EFi. Vankivaunu näyttäisi olevan siten, kuin mitä itse noilta ajoilta muistan. Vankikuljetus oli juuri P41:ssä tiistaisin ja perjantaisin. Huru veturina? Yleensäi P41:ssä oli Kaalihäkki Tampereelle, Huru siitä eteenpäin. P97:ää veti sitten Dv12 Tpe-Pm. |
|
| 09.07.2020 12:29 | Ilkka Hovi: | Juna ?? lähti Helsingistä. Edellisessä diassa tuprautti pienet savut. | |
| 09.07.2020 13:30 | Rainer Silfverberg: | Kalustokiertosyistä vedettiin pääradalla joitakin pikajunia dieselveturilla joinakin viikonpäivinä vielä 1980-luvulla. P41 oli niin hidas että ei tarvinnut sähköä. Puoli tuntia myöhemmin lähtenyt Lapponia saavutti sen Tampereella. | |
| 09.07.2020 18:24 | Ilkka Hovi: | Huomasin aikaisemmin otetusta (15:30) kuvasta, ensimmäinen vaunu on Not. | |
| 09.07.2020 18:36 | Esa J. Rintamäki: | Osaksi myös siksikin Lapponia otti P41:ää kiinni Tampereella, kun P41 seisoi Tpe yli 20 minuuttia. Veturinvaihtoon oli siis runsaasti aikaa, samoin loppuopastinlyhtyjen siirtoon junan päästä päähän, puhumattakaan jarrujen tarkastuksesta. Ainakin siksi P41 oli hitakainen, kun sen kautta oli järjestetty jatkoyhteys idästä (P2 Joensuusta Helsinkiin) Riihimäellä, sekä porkkana-P105:ltä Turuust'. Edelleen, minun mielestäni näytti siltä, että P41:ää ei sopinut hoputtaa kovasti, kun se kohtasi P44:n Korkeakoskella. Haavassakin oli hiukan seisoma-aikaa, kun Seinäjoelta tulevan iltalätän kanssa oli kohtaus Myllymäellä. Yhteys Haavasta itään (Pm) oli sitten oma juttunsa. Puhumattakaan sitten tavarajunista: esimerkiksi T3410 Haavasta Mäntän kautta Tampereelle odotti Vilppulassa. |
|
| 06.07.2022 16:49 | Petri Nummijoki: | Noin 17 kpl 4-akselisia puukorisia matkustajavaunuja voisi olla uskottavan tuntuinen määrä, paljonko Hr1 pystyisi nostamaan Helsingistä Pasilaan mutta miten akselimääräksi on saatu 67 eli pariton luku? Ei kai Hr1:n aikaan juurikaan käytetty matkustajavaunuja, joissa akseleita olisi 3 tai 5? Lieneekö kysymys ollut kiitotavarajunasta vai siitä, että junapaino oli 670 t ja akselimäärä on laskettu oletuksella, että junapainoa on 10 t akselia kohden. Tosin sanoen akselimäärä olisi laskennallinen eikä tarkka luku? |