05.06.2016 / Luzern, Sveitsi
05.06.2016 Kombiverkehrin rekkajuna on kiertelemässä Wassenista kohti pohjoista. Verrokkikuva http://vaunut.org/kuva/140739?s=1 on otettu kuvan alareunassa olevan moottoripyöräilijän kohdalta. Maisema on tässäkin kohtaa täysin tunnistettavissa! Kuvan yläreunassa erottuu vanha Swissairin Tante Ju. Näitä legendaarisia Junkers Ju 52/3 -koneita oli Swissairilla käytössä aina 1970-luvulle ja Sveitsin ilmavoimissa peräti vuoteen 1982!
Kommentit
| 11.07.2020 19:16 | Esa J. Rintamäki: | Tante Ju-koneita oli myös Espanjassa, lisenssirakennettuna nimellä CASA 352. | |
| 11.07.2020 20:28 | Hannu Peltola: | Tante Ju:t olivat ihmeenkin pitkäikäisiä, mutta toisaalta ne olivat yksinkertaista tekniikkaa, jota oli helppo ylläpitää. Ehkä näiden elinkaarta tulee verrata Dakotoihin, Suomessa viimeiset DC-3:t olivat käytössä myös 1980-luvulle. | |
| 11.07.2020 20:43 | John Lindroth: | Yksi turistikäytössä ollut Ju-Airin Tante Ju 52 HB-Hot syöksyi maahan Graubuendenin Kantonin alueella Sveitsissä 4.8.18. Onnettomuudessa menehtyiuvät 17 matkustajaa ja 2 piloottia. Se oli Sveitsin pahin lento-onnettomuus sitten vuoden 2001. Jo samana vuonna Ju sisarkoneet joutuivat lentokieltoon. Maaliskuussa 2019 Ju-Air menetti liikennelupansa. Ainakin epäselvyyksiä koneen teknisen seurannan ja huollon vastuussa olevalla taholla ilmeni. |
|
| 11.07.2020 23:17 | Esa J. Rintamäki: | Suomalaisista Aeron Junkers 52:ista aika erikoinen historia oli koneella OH-LAM. Se valmistui 1941 Bernburgissa Lufthansan koneeksi D-AVIU (nimi Theodor Schöpwinkel), mutta se ei palvellut Lufthansalla. Se liisattiin Aerolle ja sai 1942 alussa rekisterin OH-LAM ja nimeksi Karjala. 1945 liisattiin edelleen Det Danske Luftfartselskabille, mutta palautui pian Aerolle. 1949 poistettiin liikenteestä ja varastoitiin Malmille. Myytiin 1951 Firma M. Ahrenbergille Ruotsiin ja sai siellä tunnuksen SE-BUE. Myytiin Papua-Uuteen Guineaan (tunnus VH-BUU) 1955. Putosi Baiyer Riverille Papua-Uusi-Guineassa 1959 ja rekisteristä poistettiin seuraavana vuonna. Jäännökset olivat jäljellä vielä 1960-luvulla, eikä niistä enää ollut mitään mainittavaa jäljellä 1970-luvun alussa. Kone OH-LAO koki hiukan samantyylisen kohtalon, valmistui 1942 ja sai nimen "Waasa". Liisattiin Lufthansalle 1942-1944 (D-AEAC). Viimeinen lento Aerolla oli Vaasa-Kemi-Vaasa 11-12.4.1949. Sekin varastoitiin Malmille ja myytiin em. ruotsalaisfirmalle 1951 (rek. SE-BUD). Myytiin samoin kuin edellinenkin, Papua-Uuteen-Guineaan, mutta toimitus myöhästyi kun siihen asennettiin alkuperäisten moottorien tilalle Pratt & Whitney-myllyt sekä Hamilton Standard-potkurit. Lopulta, se lennettiin perille reitillä Bromma-Hampuri-Nizza-Rooma-Ateena-Beirut-Abadan-Bahrain-Sharjah-Karachi-Ahmedabad-Naipur-Kalkutta-Rangoon-Bangkok-Saigon-Labuan-Zamboanga-Sorong-Wewak-Goroka, matka oli alkanut 13.1.1957 ja perillä oltiin 9.2.1957. Sitä lensi lentoyhtiö Gibbes Sepik Airways Ltd (kuten edelllistäkin). Gibbes Sepik sulautui Mandated Airlines-yhtiöön 1960, ja kone VH-GSS poistettiin käytöstä. Poistettiin rekisteristä ja purettiin. Koneen jäännökset myytiin Australiaan muidenkin konejäännösten kanssa. Ne sulatettiin harkoiksi ja lähetettiin Japaniin. Kuuluisin Ju 52 oli OH-ALL "Kaleva", jonka neuvostoliittolaiset koneet ampuivat alas 14.6.1940, sen ollessa matkalla Tallinnasta Helsinkiin. Niinpä niin, vaati varmasti "urheilta" neuvostolentäjiltä rohkeutta ampua alas aseeton siviilimatkustajakone. Se oli MURHA! Eikä tapaus ollut tietenkään ainoa laatuaan: Korean Airlines 007, Malesian MH17 ja muitakin... Tiedot kirjasta "Finnair The art of Flying since 1923" kirj. John Wegg, painettu 1983. |
|
| 11.07.2020 23:36 | John Lindroth: | Mh 17 prosessi on täysin kesken. | |
| 12.07.2020 10:39 | Esa J. Rintamäki: | John, asia on kuitenkin edennyt siten, että MH17:n tutkinta on tehty ja nyt on oikeuden vuoro. Syylliset lymyilevät laajalla Venäjänmaalla ja eikä heillä hätää: kyllä Volodja suojelee.... | |
| 12.07.2020 15:14 | John Lindroth: | Esa, tarkoitin sanalla prosessi oikeudenkäyntiä. Ottamatta kantaa syyllisyyteen. |