12.07.2020 Radan varrella kökkivä kuvaaja fiilistelee kesäistä luontoa. Heinäkuun tyypilliseen tapaan on horsma jälleen täydessä kukassa, mistä kimalaiset ja muut pörriäiset kiittävät. Myös ennestään tuttu rusakko paljastuu heinikosta, mutta tätä ei paljoa rata tai kukat kiinnostanut. Pian kuvaaja häpsähtääkin tästä takaisin omiin touhuihin, kun Roikolan mutkilta alkaa kuulua jännityttävä moottoreiden pauhu. Sunnuntain kulkija, T 5287 tulee esiin viimeiselle suoralle ennen Kannusta, yllätyksellisesti kolmivedolla (2634+2520+2529) Pian tämän jälkeen myös kiireellisempi IC kurvaa tavaran viereen. Junat ohittavat veturit lähes vierekkäin ja painavat eteenpäin. Pian näiden jälkeen jatkuu jälleen luonnon rauha kuin mitään ei olisi tapahtunut ja kuvaaja poistuu pyörällä paikalta.
Kommentit
| 12.07.2020 21:34 | Lari Åhman: | Hieno tilannekuva! Kaksoisraidetta parhaimmillaan. | |
| 12.07.2020 22:27 | Rasmus Viirre: | Kiitän! | |
| 12.07.2020 22:43 | Jaakko Hakala: | Larin kanssa ehdottomasti samaa mieltä! Hyvä tuurikin käynyt, tällaisen kuvan saaminen linjalla sitä vaatii. :) Sattuvasti myös kuvaaja taitaa olla Kannuksen liikennepaikan kohdalla, mutta junat vasta sinne tulossa. | |
| 13.07.2020 21:51 | Petri Nummijoki: | Säätääköhän kuljettaja tehoja mieluummin ratilla, kun tässäkin 26-sarjan veturi on etummaisena? Hiljattain näin tapauksen, jossa saman tyyppisessä nipussa kuljettaja vaihtoi varta vasten vetureiden järjestystä niin, että 26-sarjan veturi tuli keulaan ja 25-sarjalaiset taakse. Kaikki veturit olivat samoin päin, joten ei voinut johtua siitäkään, että ajaisi ennemmin joko lyhyen tai pitkän konesuojan suuntaan. | |
| 13.07.2020 23:26 | Jaakko Pehkonen: | Hyvä kuva ja teksti! Olen kuullut eräältä kuljettajalta että ratti istuu käteen paremmin kuin joystikki. Toinen kuljettaja taasen sanoi että linjalle joystikki ja vaihtotöihin ratti. Ratista on hänen mukaansa nopeampi kääntää tehot kohdilleen kun tehdään vaihtotöitä linjalla sitten on aikaa naksutella joystikillä. |
|
| 13.07.2020 23:31 | Ari-Pekka Lanne: | Rattimiehenä valitsisin toki mieluiten 26- tai 27-sarjalaisen. 25-sarjalaisessa tehoja säädetään pleikkarijoikkarilla ja valitun tehoportaan voi tsekata Tokmannin kelloradiosta riivitystä diginäytöstä. Erityisen aurinkoisella säällä näyttöä ei välttämättä näe jollei sitä varjosta vaikka kämmenellä. Vanhoilla pieruilla oli tästä syystä aiemmin tapana viritellä ajoporrasnäyttöjen varjostimiksi paperinpalasia. Mutta niin paljon asianmukaisempi kuin rattimylly onkin, yksikään vekki tuskin alkaa sen tai pitkän/lyhyen pään saadakseen vaihtamaan vetureiden järjestystä nipussa. Aihe sellaisiin vaihtotöihin löytyy jostain muusta syystä ‒, vaikkapa määräasemalla johtoveturi irrotetaan junan päästyä perille RO-vaihtotöihin, minkä johdosta keulalla olisi syytä olla radio-ohjauksella varustettu veturi. Tai sitten siinä 26-sarjalaisessa sattuu toimimaan ilmastointilaite, kun 25-sarjalaisessa ei. |
|
| 14.07.2020 00:44 | Rasmus Viirre: | Kiitoksia kehuista! Myös paljon mielenkiintoista tekstiä tuli teiltä jälleen. | |
| 14.07.2020 13:05 | Markku Pulkkinen: | Upea kuva. Enpä muista helmikuuhun asti käytössäni olleelta vakibongauspaikaltanikaan nähneeni tällaisia ohitustilanteita kuin ihan vain pari. Kolmen deeverin ohella huomio tavarajunassa kiinnittyy siihen, että letkassa on kahta eri vaunutyyppiä. Ei niin kovin yleistä nykyään. | |
| 15.07.2020 00:03 | Jorma Toivonen: | Ainakaan ennen niin viitseliätä kuljettajia en tavannut, että alkaisivat purkamaan ja udelleen kokoamaan valmista nippua. Ei tehonsäädön ohjaus, ei ehkä ilmastoinnin toimimattomuuskaan olisi johtanut moiseen toimenpiteeseen... A-P:n mainitsema RO-veturin asema, tai peräti veturin tehonsäädön ongelmat, varsin todennäköisimmät syyt vaihtoliikkeeseen. |