16.07.1977 / Eskilstuna, Ruotsi
16.07.1977 TGOJ:n X20-sähkölättä (Hilding Carlsson ja ASEA) vuodelta 1956-57. Neljävaunuinen ja aikanaan huippunykyaikainen moottorikiitojuna, jossa päissä kaksi moottorivaunua ja välissä kaksi liitevaunua kiinteänä runkona. Toinen liitevaunuista on 1.lk. Yksityisen TGOJ:n kaivossymbolikin on vielä keulassa erotukseksi H.M.Kuninkaallisista Valtion Rautateistä.
Kommentit
| 31.05.2005 22:44 | Jorma Rauhala: | Kun vertaa Hilding Carlssonin ja Svenska Järnvägsverkstädernan lättiä ja sitten meidän omia kotoisia "sinikkoja", niin kyllä heti tietää kuka on mikä! Asiasta toiseen: panin nyt tällaisen lättäkimaran näytille, kun kesälomatkin lähestyvät. Ruotsi on sentään meidän naapureistamme mielenkiintoisin, monipuolisin, järkevin ja ystävällisin harrastusmaa. Siellä maakunnassa on tosi ystävällistä sakkia ja ns. kouluruotsilla saa elämästä hyvin selvän. Jos sitä vielä hieman käyttää, niin ovat paikalliset myytyjä. Kun näet hoksivat, että joku oikeasti ulkomaalainen osaa jotain heidänkin kielestään. No, näitä lättiä ei nykyään siellä tosiliikenteessä tietenkään näe, mutta siellä on muuten käsittämättömän paljon koettavaa! | |
| 01.06.2005 09:41 | Niklas Savinsaari: | JR puhuu asjaa! Asjanmukaisia ovat kuvatkin, todella. Nämä TGOJ:n Lätät on kyllä jo niin lähellä meidän Lättiä, että hieman eriväriseksi tämä ja täydestä menisi :) | |
| 03.06.2005 12:06 | Juha Kutvonen: | Olisikohan näitä suunniteltaessa katsottu mallia Valmetin KB-2:n piirustuksista? Keulan muoto ja valojen sijoitus poikkeaa vanhemmista Hildingeistä selvästi Dm6/7:n suuntaan. | |
| 03.06.2005 12:30 | Kasimir Kärkkäinen: | Olis tuoneet Suomeen näitä sähkölättiäkin. Pienenä mulle tuli Suomen lätistä mieleen, että ne ovat sinisiä sameja. Vaikka enhän minä sillon edes tiennyt mikä on sami. | |
| 27.02.2009 06:34 | Tunnus poistettu: | Onko nuo tehty sähköisiksi heti vai muunnettu myöhemmin? Saman mallisia kun on dieseleinäkin. Vai onko tehty mallista versio sähköistämättömiä ratoja varten? | |
| 15.12.2011 22:26 | Kimmo T. Lumirae: | Dieselit kaiketi tulivat ensin ja osoittautuivat niin käyttökelpoisiksi, että päätettiin kehittää myös sähköversio, Ruotsissa kun sähkörataa riittää. Tästä sähkölätästä sitten kehitettiin 2- ja 4-vaunuiset versiot yksityisrata TGOJ:lle ja Pyrhösen lättäkirjassa mainittu KB2 olisi ollut ilmeisesti kovin samantapainen, olkoonkin että dieselkäyttöinen. SJ ei halunnut monivaunuisia lättiä, vaan hankki astetta modernimman X9 Paprikatäg:in, jossa on sähkölätän tekniikka. | |
| 02.05.2017 12:02 | Esa J. Rintamäki: | SLM 1982 kertoo: pyörästö (1A)'(A1)'+2'2'+2'2'+(1A)'(A1)', teho 2 x 170 = 340 kW, ratamoottorityyppi ASEA KJB 65, ohjausjärjestelmä matalajännite, tehonsäätöportaita 10, voimansiirto kardaanilla, suurin pituus 65 540 mm, pyörästön pituus 60 700 mm, pyörän halkaisija 676 mm, istumapaikkaluku 1 luokassa 31, 2 luokassa 110, kuormaa 2 tonnia matkatavaratilassa, matkatavaratilan pinta-ala 8,6 m2, paino työkunnossa 68,7 tonnia, kitkapaino 17,0 tonnia, suurin akselipaino 5,6 tonnia, vetovoima liikkeellelähdettäessä 30 kN, suurin sallittu ajonopeus 105 km/t. X20 on lyhytkytketty sähkömoottorijuna, jossa on kaksi moottorivaunua ja kaksi välivaunua, joista toisessa (2 luokan välivaunussa) on päämuuntaja, virroitin ja matkatavaosasto. Yhteisajokelpoinen sarjojen X20 ja X21 kanssa. Tulkoon mainituksi että X21 on kaksivaunuinen. X20-junaa oli kolme kappaletta. | |
| 02.05.2017 14:19 | Eljas Pölhö: | Vaunujen suurin nopeus oli aluksi 110 km/h 720 mm:n pyörillä. Kun pyörät muutettiin 676 mm:n pyöriksi laskettiin nopeus 105 km:iin/h. Onnettomuuksien ym. seikkojen takia yksittäiset vaunut eivät pysyneet samassa rungossa koko ikäänsä. Myöhemmin yksi rungoista toimi kolmivaunuisena. Vaunut ovat esiintyneet useassa eri värityksessä, joista minusta tyylikkäin oli alkuperäinen kahdella vihreän sävyllä ja hopean värisellä katolla. Kuvassa on neljäs värimalli, joka tuli käyttöön 1970-luvun alussa. Sen jälkeen tuli vielä muita. Viimeinen käyttöalue oli yllättäen Tukholman paikallisliikenteessä, kun SL vuokrasi 2001 ensin yhden 2-vaunuisen (X21-6) ja yhden 3-vaunuisen (X23 201) muutamaa ruuhkavuoroa varten. Sitten 2-vaunuinen vaihdettiin 4-vaunuiseksi (X20 203). Se oli silloin VL Trafik-operaattorin sini-valko-harmaassa värityksessä. Viimeinen liikennepäivä oli 20.12.2002. |