27.03.1975 / Philadelphia, Yhdysvallat
27.03.1975 Siltaa pitkin kulkevan kahden GG1 veturin etumainen jäi dialle käyttäen 200 mm putkea. Niillä seuduilla joilla vierailin oli vaikea saada junista ja vetureista kuvia. Sivukuvaa varten piti olla joko peltoaukeamalla, näkymä sillalle tai veturivarikolla. Yleensä radan vierustat olivat rakennettuja alueita.
Kommentit
| 19.08.2020 16:47 | Hannu Peltola: | GG1 pitäisi joskus kyllä nähdä luonnossa, minusta tämä on yksi ehdottomasti kauneimmista vetureista! Muistatko Ilkka, millainen äänimaailma näissä oli? Korin muotoilu ja alkuperäinen PRR:n väritys ovat legendaarisen teollisen muotoilijan Raymond Loewyn käsialaa. Hänen kädenjälkensä näkyy mm. Shellin, BP:n ja Exxonin logoissa, Coca-Cola -pullossa ja Greyhoundin Scenicruiserissa. Minusta upein rautatieaiheinen suunnittelutyö oli Northern Pacificin North Coast Limitedin ulkoasu 1954: https://fi.pinterest.com/pin/361695413798974819/ |
|
| 19.08.2020 19:44 | Mikko Herpman: | Tämä tosiaan on hieno veturi.. Mielenkiintoinen, onko höyryajan ohjaamosuunnittelu vaikuttanut kun ohjaamot ikään kuin keskellä mutta konesuojat tiellä. Jotenkin eri mietteellä olisi voineet ohjaamot sijaita virroittimien alla ja näin näkyvyys ulos huomattavan paljon parempi. Youtubessa 1983 kuvattua videota GG1 vetureista. https://www.youtube.com/watch?v=tC6W0XEqOLw |
|
| 20.08.2020 00:51 | Esa J. Rintamäki: | Miuistaakseni Raymond Loewyllä oli tekemistä myös Styyrepaakkerin anteeksi, - korjaan Studebakerin henkilöautomallin muotoilemisessa. | |
| 20.08.2020 07:41 | Reijo Salminen: | On kyllä komea laite. Ohjaamon rakenteesta aina niin luotettava wikipedia kertoo seuraavasti: "The control cabs were near the center of the locomotive on each side of the main oil-cooled transformer and oil-fired train-heating boiler. This arrangement, first used on the PRR's Modified P5 class, provided for greater crew safety in a collision and provided for bi-directional operation of the locomotive.[4]". Kaipa tuohon aikaan osumia tuli sen verran tiuhaan että kuskeille varattiin rautaa suojaksi. | |
| 20.08.2020 08:15 | Hannu Peltola: | Esa, muistikuvasi on luonnollisesti aivan oikea! Raymond Loewyn suunnitelmien määrä on aivan hengästyttävä! Myös Lucky Strike -miehet saavat olla kiitollisia Raymondin tuotteliaisuudesta: https://en.wikipedia.org/wiki/Raymond_Loewy | |
| 20.08.2020 09:56 | Tuomo Kärkkäinen: | ^Studebaker Avanti oli Raymond Loewyn tiimin suunnittelema 4-paikkainen "personal luxury" coupe-malli. Ensiesittelyn (New Yorkin kansainvälinen autonäyttely huhtikuussa 1962) aikaan se oli maailman nopein sarjavalmisteinen auto (huippunopeus 286 km/h). | |
| 20.08.2020 10:46 | Hannu Peltola: | Studebaker Avanti ei ollutkaan minulle tuttu. Taisi tuon ulkoinen suunnittelu osua juuri sellaiseen hetkeen, jolloin Raymond kärsi hirvittävästä krapulasta!!! | |
| 20.08.2020 15:15 | Reijo Salminen: | Avantia en ole koskaan nähnyt luonnossa, onhan se erikoinen mutta minusta hieno. Kelpaisi. Classiccar-sivuilla oli mint kuntoinen ahdettu (juuri tuo Tuomon mainitsema) 50 tuhatta taalaa US$. | |
| 20.08.2020 22:48 | Esa J. Rintamäki: | Muistan pikkupoikana, kun kärtin äitiäni ostamaan minulle amerikkalaisauton, siis leluksi. Toisin sanoen, minulla oli jo 5-vuotiaana selkeä käsitys aiitä, miltä oikea auto näytti. Ette ikinä arvaa! Äiti osti minulle tulitikkuaskin kokoisen Studebaker Avantin! Päivä oli melkein pelastettu, olinhan iskän autolehdestä nähnyt 1958 Oldsmobilen kuvan. Totuuden nimissä tunnustan kuitenkin, että Oldsin tunnistin Oldsiksi vasta paljon myöhemmin! |