15.11.2020 / Hämeenpuisto, Tampere
15.11.2020 Tampereen ratikan radan kunnossapidossa käytettävä kuorma-auto. Tämä on lainassa kunnes oma Unimog tulee.
Kommentit
| 16.11.2020 15:19 | Heikki Jalonen: | Tuon Mokin vannejärjestelyt näyttäisivät paljon normaalimmilta vaikkapa Portugalissa tai Intiassa... | |
| 17.11.2020 09:38 | Simo Virtanen: | Onkohan tuo auto vaiko raideajoneuvo väistämisvelvollisuuksien kannalta? Kuitenkin on normaalin auton rekisterikilvet. | |
| 17.11.2020 21:17 | Jimi Lappalainen: | XPA-134 Mercedes-Benz Unimog | Ajoneuvoryhmä: Auton alustalle rakennettu työkone | Käyttöönottopäivä: 17.4.2020 | Tyyppinimi: NKS-L-UGE-453 | Käyttö: Vuokraus ilman kuljettajaa | Iskutilavuus: 5 132 cm3 |
|
| 18.11.2020 09:07 | Simo Virtanen: | Tuo ei vastaa siihen, että onko tälle annettava esteetön kulku vaiko ei. Riippuuko teräspyörien asennosta? | |
| 18.11.2020 16:16 | Topi Lajunen: | Seuraa spekulaatiota. Lait ja asetukset taitavat puhua erityisesti raitiovaunusta väistämissääntöjen yhteydessä. Työkonetta ei saane juridiseksi raitiovaunuksi asentamalla siihen kiskopyörät. | |
| 18.11.2020 20:10 | Erkki Nuutio: | Tämä työkone muuttuu raidekulkuneuvoksi (lähinnä veturiksi) sillä hetkellä kun se on laskenut teräspyöränsä raitio- tai rautatiekiskoille. Sama koskee vastaavasti varusteluja kaivinkoneita ja muita himmeleitä. Vastaavasti tämänkin raidekulkuneuvon on noudatettava tällöin kyseisen raitiotien/rautatien liikennesääntöjä raideliikenteen etuoikeuksien (kuten väistämissäännöt) puitteissa. Jollei siis nimenomaisesti toisin määrätä rautateitä/raitioteitä koskevissa laeissa tai asetuksissa. |
|
| 19.11.2020 14:16 | Jorma Rauhala: | Työkoneet eivät välttämättä ole "raitiovaunuja". Esimerkiksi kun vuonna 1973 Helsinkiin tuli ensimmäiset Valmetin nivelraitiovaunut, niissä oli uutuutena kaksilamppuiset valot edessä ja takana. Voimassaollut asetus määräsi ja salli kuitenkin raitiovaunulle vain yhden valon vaunun keskiviivalle. HKL joutui lisäämään keskimmäisen valon koeajoliikenteeseen erään tehdyn kyselyn jälkeen, ja asetus muutettiinkin kiiruulla ennen vaunutyypin joulukuista liikenteenaloitusta. Samaan aikaan Oikeuskanslerille tehdyn kyselyn vastauksessa ilmeni (jotta liikennöitsijä ei olisi toiminut takautuvasti väärin), että HKL:lle jo 1950-luvun alussa hankitut kaksilamppuiset Schörlingin hiomaraitiovaunut eivät olleetkaan oikeita raitiovaunuja vaan vain "työkoneita" ja työkoneisiin ei sovelleta raitiovaunujen valomääräyksiä. Toisaalta asetuksen muututtua 1973, niitä pystyi kutsumaan edelleen myös raitiovaunuiksi, joita ne eivät takautuvasti olleetkaan olleet edeltäneinä 20 vuotena. Vaikka olivatkin... Eli kaikki mitkä liikkuvat raitiotiellä, eivät välttämättä ole raitiovaunuja, voi olla työkoneitakin. Tuo Unimog kulkiessaan valtion radoilla, silloin se saattaa olla liikkeissään etuoikeutettu maantien tasoristeyksessä kohtaamansa toisen Unimogin kanssa rautateistä määrättyjen asetuksien ja lakien perusteella, mutta raitiotiellä kulkiessaan ne asetukset eivät ole voimassa ja sen on syytä varautua väistämään, koskapa se ei ole raitiovaunu. |
|
| 19.11.2020 15:41 | Jouni Hytönen: | Tällä kiskoja pitkin ajelu on varmastikin yhtä hauskaa kuin raitiovaunua korvaavan bussin ajaminen. Bussi ei laske kiskopyöriä raiteelle, joten se ei varmasti muutu raitiovaunuksi, jota on muun liikenteen väistettävä. :) Paikka paikoin Helsinginkin raitiotieverkolla on kohtia, joissa raitiotie siirtyy omalta kaistalta muun liikenteen sekaan ja on syytä olla tarkkana. | |
| 19.11.2020 17:46 | Tommi K Hakala: | Itsenäisyydenkadun ja Tammelan puistokadun risteyksessä on kyllä mielenkiintoinen ja varmasti rytinöitä aiheuttava systeemi, kun ratikan kiskot menevät viistoon kadun reunasta keskelle. Saapas nähdä, miten homma toimii. |