27.11.2020 / Välillä Pori (vanha asema)–Pori (uusi)
27.11.2020 Mikä ihme, siellä menee????
Kommentit
| 27.11.2020 22:57 | Niila Heikkilä: | Eikös viime aikojen trendi Suomessa ole ollut että varmin tapa saada lisää dieselliikennettä radalle, on sähköistää rata :) | |
| 27.11.2020 23:06 | Juhani Pirttilahti: | Kyllä. Sähkölangat houkuttelevat suuria dieseleitä. | |
| 28.11.2020 07:18 | Timo Salo: | Ei taida olla penaalin terävimpiä kyniä nuo päättäjät... | |
| 28.11.2020 14:10 | Teuvo Piirainen: | Ratamaksujen perusmaksun osalta muu, kuin sähkövetoinen liikenne on hieman edullisempaa: https://vayla.fi/palveluntuottajat/ammattiliikenne-raiteilla/rataverkon-kaytto/ratamaksu |
|
| 28.11.2020 16:46 | Topi Lajunen: | Tämähän on seurausta Fenniarailin valituksesta, että sähkövetoista liikennettä suosittiin ratamaksuissa. Ilmeisesti tällainen vetovoimatapakohtainen ohjaus hinnoittelulla oli tasavertaisen kohtelun kannalta ongelmallista ja täten laitonta. Tämän näkemyksen mukaan dieselvedon ratamaksulla ei saisi subventoida sähköratalaitteiden kustannuksia. Oma kysymyksensä on, pitäisikö sen olla sallittua. |
|
| 28.11.2020 18:36 | Pasi Utriainen: | Niin, milloinhan nähdään ensimmäinen muun kuin VR:n sähköveturi liikenteessä? | |
| 28.11.2020 18:47 | Jyrki Längman: | 1906 Lohjan sähkörata. Tosin tuo pohdinta taisi koskea nykyistä valtion rataverkkoa | |
| 28.11.2020 19:11 | Tuukka Ryyppö: | Siitähän tässä on kyse, että markkinoilla ei ole saatavissa Suomen olosuhteisiin soveltuvia käytettyjä sähkövetureita, mutta markkinoilla on saatavissa Suomen olosuhteisiin soveltuvia käytettyjä diiselvetureita. Se taas johtuu Suomessa toteutetusta tietoisesta ja tavoitteellisesta politiikasta. | |
| 29.11.2020 11:09 | Lauri Rantala: | "Tämähän on seurausta Fenniarailin valituksesta, että sähkövetoista liikennettä suosittiin ratamaksuissa." Kyseessä oli VR:n valitus, ei Fenniarailin. |
|
| 29.11.2020 11:31 | Pasi Utriainen: | Nykyistä rataverkkoa nimenomaan. Pitäisi ehkä olla Sr3-tyyppinen veturi, jolla voi liikkua myös sähköistämättömillä ratapihoilla ja teollisuusraiteilla. | |
| 29.11.2020 11:34 | Hannu Lehikoinen: | Minun käsityksen mukaan yksittäiset yhtiöt eivät ole päässeet vaikuttamaan ratamaksuun ja -veroon suoraan. Mielivaltaisesti määritelty ratavero (sähkövedolla puolet dieselvedon vastaavasta) tuli tiensä päähän rautatiemarkkinadirektiivin vaatimusten myötä. Tuolta voi lukea tarkempaa tietoa rataveron ongelmista: https://www.finlex.fi/fi/esitykset/he/2014/20140271 Sittemmin ratamaksussa on huomioitu mitä osaa ratainfrasta käytetään. Ratamaksun on oltava kustannusiin perustuva ja siten sähköistysinfrasta ei tarvise maksaa, jos sitä ei käytä. Viranomaisten kertoman mukaan myös tämä linjaus tulee EU-sääntelystä. |
|
| 30.11.2020 09:03 | Lauri Rantala: | "Sittemmin ratamaksussa on huomioitu mitä osaa ratainfrasta käytetään. Ratamaksun on oltava kustannusiin perustuva ja siten sähköistysinfrasta ei tarvise maksaa, jos sitä ei käytä. Viranomaisten kertoman mukaan myös tämä linjaus tulee EU-sääntelystä." Ratamaksusta on käyty oikeutta, ja sen 'oikeuslaitoksen' päätökset ovat julkisia: https://www.saantelyelin.fi/fi/saantelyelimen-paatokset-ja-ilmoitukset ja https://www.saantelyelin.fi/fi/ajankohtaista/rautatiealan-saantelyelin-alensi-vaylaviraston-perimaa-sahkovetoisen Suomen raidepolitiiikan linjaukset tulevat tietysti unioinin oikeudesta, koska kansallista sääntelyä ei juuri enää ole ja se vähäinenkin on katoamassa. https://www.saantelyelin.fi/fi/rautatiemarkkinasaadokset |
|
| 30.11.2020 10:35 | Topi Lajunen: | Mulle oli tosiaan kerrottu, että muutos oli Fenniarailin aloitteen ansiota, mutta jos näin ei ole, niin pahoitteluni väärästä tiedosta. Silti ihmettelen, mikä intressi VR:llä olisi ollut valitukseen, se kun paransi kilpailijoiden kilpailukykyä. | |
| 30.11.2020 19:49 | Arto Lopia: | Hieman hassua ettei siitä jota käyttää joudu maksamaan, olisihan langat siellä käytettävissä. Samalla logiikalla nopeilla radoilla joilla ajellaan kalustolla joka ei nopeutta pysty hyödyntämään, pitäisi saada hieman halvennusta siitä ettei käytä rakenteen kaikkia ominaisuuksia. Ei kyllä sekään ihan reilulta tunnu, että makselet langoista joita et tarvitse, vähän kakspiippunen juttu. Nykyinen toimintatapa on kyllä näille uusille operaattoreille reilu ja oikeudenmukainen, kun ei taida muutaman veturin pyörittämiseen sopia sähkö- ja dieselveturit mitenkään järkevästi. Jos jonkin politiikan mukaisesti ei suomeen sopivaa käytettyä sähköveturia saa, niin ei taida saada dieseliäkään. VR:n dieselveturien keski-ikä taitaa olla aika korkea verrattuna näihin kahteen "merkittävään" yksityisen puolen dieselvetimiin. Ihan hauska ajatusleikki olis jos saisit arvottuna VR:n käytössä olevasta Dv12 ja Sr1 vetureista kymmenen kumpaistakin, niin mitenköhän siinä mahtais käydä? Oletuksena siis, että olisi mahdollisuus kehittää organisaatio joka näillä voisi operoida. |