30.07.1941 / Matkaselkä (uusi asema)

30.07.1941 SA-kuva 30621. Alkuperäinen kuvateksti: "Matkaselän asemalle saapunutta armeijalle elintarvikkeilla kuormattua junaa puretaan autoihin." Varsin siisti Gd 38715 esiintyy edukseen. Päädyn korjattava-merkintä on toukokuulle 1943, katto on uusittu merkinnän mukaan 1941. Kuvan reunassa erottuu myös avonaisen tavaravaunun päätyä pitkällä kulmapylväällä varustettuna. Siirtokuormauksen kohteena olevasta Chevrolet-kuormurista osannevat autotietäjät kertoa enemmän.

Kuvan tiedot
Kuvaaja: M. J. Vuorela/SA-kuva (Lisännyt: Alex Chudoba)
Kuvasarja: SA-kuvia
Lisätty: 08.12.2020 20:01
Muu tunniste
Sekalaiset: Henkilökunta, Muu ajoneuvo
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

08.12.2020 22:05 Heikki Jalonen: Chevrolet on 1938-mallia. Hyvin suurella todennäköisyydellä sama yksilö kuin kuvassa http://vaunut.org/kuva/144011?a=1 etualalla oleva.

Kuvaustilannekin on varmaan sama, Gd-vaunun numero on sama, kuvaaja on seisonut sen Hippolan meijerin auton keulan edessä.
09.12.2020 01:26 Esa J. Rintamäki: Lieneekö Letukassa "Virtasen hytti"? Siis Virtasen autokoritehtaan valmistama?
09.12.2020 16:25 Heikki Jalonen: Hytti on tosiaan kotimainen, sen näkee yksityiskohdista: hytti levenee heti tulipellin jälkeen "pullistumalla", tuulilasi on kaksiosainen, ovi suoralla etureunalla ja kolmella saranalla. Tokihan myös Kulmala, Turun Autokori, Nikolajeff ym. tekivät/teettivät omia hyttimallejaan. Mutta kyllä tuo hyvin Virtasmainen on, pallokattoineen kaikkineen.

Hopassahan se Virtanen oli yleisin ratkaisu, mutta yhtä lailla monet muutkin merkit tulivat tänne alusta+moottorinsuojus-versioina, usein CKD-pakettina. Syynä tietysti alustan edullisempi hinta, mutta myös merikuljetuksen kustannus vaikutti, rahtaustila ja -paino pienempi.

Yksi harvemmin huomattu syy saattoi myös vaikuttaa: alusta+moottorinsuojus-mallista voitiin joustavasti loppuasiakaan tarpeen perusteella rakentaa joko kuorma- tai linja-auto, sekajuna tai paloauto, samanlaista (jo maahantuojalla varastossa olevaa) vakiomallista alustaa käyttäen. Tilaus- ja toimitusajat tehtaalta olivat pitkiä, eikä kysynnän jakautumista eri käyttötarkoituksiin ollut kovinkaan helppoa ennustaa; puhutaan kuitenkin jopa lähes vuotta ennen maahantuloa tehtävistä tehdastilauksista. Erikoisalustoissa myös amerikkalaisten valmistajien minimitilausmäärä saattoi olla Suomen oloihin aivan liian suuri; niitä toki oli saatavilla vaikka minkälaisiin lopputarkoituksiin.

Nykyäähän tämä näkökohta saataa unohtua, kun jokainen kuorma-auto tai linja-auto tms. on joka tapauksessa aina yksilöllinen asiakastilaus. Myös eri tarkoitusten alustatyypit ja rakenteet poikkeavat nykyään täysin toisistaan, eikä kuorma-auton alustalle enää busseja rakenneta.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!