23.08.1896 / Korso
23.08.1896 "konduktööri Korson asemalla", "23/8 -96. 8, fm. Konduktör Korso stat.". Vaunu on 3-akselinen I&II lk vaunu, jonka on rakentanut joko Aktien-Gesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnbedarf, Berlin (Pflug) tai F. Ringhoffer, Praha. Vaunun numero on C 71-83 (vuodesta 1901 C 1271-1283, tarkemmat numerotiedot löytyvät alta kommentistani). Mutta missä ovat vaunun merkinnät? Ainoa jotenkuten näkyvä merkintä on vaunun aluskehyksessä, ehkä "95 Hf". Vaunu on peltivuorattu, 3-akselinen, keskimmäisen akselin tienoilla vaunun alla taitaa häämöttää Moringin kamiinan pohjaosa. Ja eri akseleiden sarvirautoja yhdistää yhdysrauta. Ei ripustuskoukkuja määränpää- tai osastokilpiä varten. Takana on SVR:n Helsingin konepajan rakentama 3-akselinen konduktöörinvaunu joko vuodelta 1888 tai 1891 sarjasta F 885-896 (vuodesta 1897 F 3485-3496). Kuvateksti on päivitetty kommenttien ja myöhemmän selvittelyn myötä. Museovirasto, Historian kuvakokoelma. https://museovirasto.finna.fi/Record/museovirasto.2171A085C0E1FF756B96C727A15A805E
Kommentit
| 20.12.2020 10:39 | Kurt Ristniemi: | Museovirasto on merkinnyt kuvan - ja Korson - olevan Vantaalta. Vantaata ei 1890-luvulla ollut kuitenkaan olemassakaan ja Korsokin oli silloin vielä Tuusulaa. Luulisi Museoviraston pyrkivän eksaktiin ja oikeaan tietoon. |
|
| 20.12.2020 10:57 | Petri Sallinen: | Vaunu on hyvin todennäköisesti C-sarjan vaunu numerosarjasta 1271-1283. Vaunuja rakennettiin vuosina 1870 ja 1876. Myöhemmin osa vaunuista siirrettiin D-sarjaan, jolloin ne saivat uudet numerot, mm. 1355, 1358 ja 1359. Rautatiemuseon C-sarjan vaunun on samantapainen, mutta se on alkujaan Hangon radan vaunu. D-sarjaan siirrettyinä ainakin osasta vaunuista poistettiin keskimmäinen pyöräkerta. | |
| 20.12.2020 13:25 | Esa J. Rintamäki: | Museoviraston onnahteleminen on minullekin tuttua: Korkeakosken aseman kuvan nimi oli Korkeakangas! | |
| 20.12.2020 14:05 | Erkki Nuutio: | Vaunu samankaltainen kuin Pietarin rataa varten vuonna 1870 valmistettu no. 1277 (kuvassa 156, SVR 1862/1912 II), 3-akseliset vaunut Pietarin rataa varten valmisti yksinomaan Ges. fuer Fabrikation von Eisenbahnbedarf (Berliini). Tämä valmisti Pietarin rataa varten 48 vaunua. Näistä ilmeisesti kummankin kuvan vaunu on I & II luokan C. Sen sivukuva vuoden 1911 mustassa kirjassa on 132. Sarviraudat yhdistävä tanko taitaa puuttua vaunun 1277 kuvasta, kuten myös Moringin kamiina. Tämä kamiinatyyppi kehitettiin kuitenkin vasta 1880 luvun puolivälin paikkeilla, ja tuli laajempaan käyttöön 1880 -luvun jälkipuoliskolla. Molemmista kuvista erottuvat selvästi korin seiniä kannattelevat ulokekonsolit |
|
| 20.12.2020 15:05 | Petri Sallinen: | Alkuperäiset saksalaiset konepajapiirustukset C-sarjan vaunusta ovat yhä olemassa — tai ainakin kopiot niistä. Piirustusten mukaan ensimmäisessä luokassa olisi ollut hiekkalaatikkolämmitys, mutta toisessa luokassa lämmitystä ei olisi ollut lainkaan. Toisaalla on kuitenkin todettu, että Pietarin radan vaunuja rakennettaessa hiekkalaatikkolämmityksestä olisi luovuttu, kun keksittiin ryhtyä lämmittämään vaunuja kamiinoilla. En siis tiedä, toteutettiinko yhdessäkään Pietarin radalle tarkoitetussa C-sarjan vaunusssa enää hiekkalaatikkolämmitystä — jos toteutettiin, niin myöhemmin ne varmasti korvattiin jollain modernimmalla lämmitysmuodolla. | |
| 20.12.2020 16:26 | Ilkka Hovi: | Jos olen nähnyt oikke, F-vaunu on kolmiakselinen. | |
| 20.12.2020 16:30 | Kurt Ristniemi: | Vaunun valmistaja on joko Aktien-Gesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnbedarf, Berlin tai F. Ringhoffer, Praha. Molemmat valmistavat 3-akselisia I&II lk vaunuja SVR:lle eri rautateille. Vuoden 1911 liikkuvan kaluston kuvaston kuva 132 kattaa vaunut C 1271-1283. Ja ne taas kattavat 4 eri tilausta em. kahdelta toimittajalta: 1) Eisenbahnbedarfilta ("Pflugh") hankittiin vuonna 1870 Pietari-Riihimäki -rautatierakennukselle 6 kpl 3-akselista I&II luokan vaunua, nrot 84, 85, 86, 91, 97, 98. Myöhemmin nämä vaunut saivat numerot 37-42. Vuoden 1887 numeroinnissa 71-76. Vuoden 1896 numeroinnissa numerot säilyivät ennallaan. Vuoden 1901 numeroinnissa numerot 1271-1276. 2) Ringhofferilta hankittiin vuonna 1876 Turku-Tampere-Hämeenlinna -rautatielle 2 kpl 3-akselista vaunua, nrot 46, 47. Vuoden 1887 numeroinnissa 77,78. Vuoden 1896 numeroinnissa numerot säilyivät ennallaan. Vuoden 1901 numeroinnissa numerot 1277, 1278. 3) Akt. Gesellsch. Berliniltä ("Pflugh") hankittiin vuonna 1873 Hangon rautatielle 2 kpl 3-akselista vaunua, nrot 5013, 5014. Vuoden 1887 numeroinnissa 79, 80. Vuoden 1896 numeroinnissa numerot säilyivät ennallaan. Vuoden 1901 numeroinnissa numerot 1279, 1280. 4) Ringhofferilta hankittiin vuonna 1876 Turku-Tampere-Hämeenlinna -rautatierakennukselle 3 kpl 3-akselista vaunua, nrot 43-45. Vuoden 1887 numeroinnissa 81,83. Vuoden 1896 numeroinnissa numerot säilyivät ennallaan. Vuoden 1901 numeroinnissa numerot 1281, 1282. Tässä vuoden 1896 kuvassa vaunun numero on siis väliltä 71-83. Valmistajasta riippuu, miltä väliltä numero on. SVR-historiikin kuvan 156 3-akselinen vaunu C 1277 oli Ringhofferin vaunu. Aktien-Gesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnbedarf, Berlin. kulkee SVR:n eri lähteissä eri nimillä: Aktie bol i Berlin Act. Gesellsch. Berlin. Pflughin tehdas, Berlin. Pflug's Wagenbau-Anstalt olikin valimistajan nimi vuoteen 1856, jolloin yhtiöstä tuli Aktien-Gesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnbedarf, Berlin. |
|
| 20.12.2020 17:24 | Ari Palin: | Junakohtaus meneillään? Vaunun ikkunasta näyttäisi heijastuvan veturin savupiippu. Korsohan toimi junakohtauspaikkana kaksoisraiteen valmistumiseen asti (1910-luvulla?). | |
| 20.12.2020 17:38 | Kurt Ristniemi: | 3-akseliseen pitkään konduktöörivaunuun sopii v. 1911 liikkuvan kaluston kuvaston kuva 250. Se kattaa vaunut F 3485-3496. VR-historiikissa 1862-1912 kerrotaan, että vuosina 1888 ja 1891 rautateiden konepajalla rakennettiin kaikkiaan 12 kolmeakselista konduktöörivaunua. (=3485-3496) SVR:n Helsingin konepaja rakensi vuonna 1888 Helsinki-Hämeenlinna-Pietari -rautatielle 6 konduktöörivaunua, nrot 891-896. Vuoden 1897 numeroinnissa ne saivat numerot 3491-3496. SVR:n Helsingin konepaja rakensi vuonna 1891 valmiille rautateille 6 konduktöörivaunua, nrot 885-890. Vuoden 1897 numeroinnissa ne saivat numerot 3485-3490. |
|
| 20.12.2020 21:11 | Erkki Nuutio: | Täsmällistä tietoa vaunujen alkuperästä Kurtilta. C -vaunu näyttää huolellisesti tehdyltä ja hyväkuntoiselta. Taiteellista vaikutelmaa lehtijousien riipukkeiden kiinnitysraudoissa. Sikäli kun on Ringhoffer, tässä tietoja Ringhoffer-Tatrasta : https://de.wikipedia.org/wiki/Ringhoffer-Werke |
|
| 21.12.2020 07:55 | Kurt Ristniemi: | Petri tuolla aikaisemmin mainitsi säilyneet saksalaiset konepajapiirustukset. Rautatiemuseolla on tästä vaunutyypistä ainakin kaksi yleispiirustusta. 1) St PETERSBURG - RIIHIMÄKI JERNVÄGSBYGGNAD. Ritning till kombinerad 1sta och 2dra kl:ss vagn. - ei tietoa piirtäjästä - ei päiväystä - ei valmistajan leimaa Luokkamerkinnät: I. Klass. II. Klass. Katollla vanhanmalliset lamppujen irrotettavat hatut, samanlaiset kuin Hki-Hl-vaunuissa. Ikkunoiden yllä tuuletusventtiilit ja jotkut muut rakenteet I luokassa lämmityslaatikoiden luukut Sarvirautojen välinen yhdysrauta. Piirustukseen merkitty lyijykynällä: No 46-47. v. 1876 Ringhoffer (77-78) (1277-1278). Nämä vaunut olivat kuitenkin Turku-Tampere-Hämeenlinna -rautatielle rakennetut vaunut. - On toki mahdollista, että niihin on käytetty Pietari-Riihimäki rautatierakennuksen piirustusta. 2) St. Petersburg-Riihimäki Eisenbahn Personenwagen 1.&2. Classe comb. - ei tietoa piirtäjästä - päiväys: käsinkirjoitettu: Berlin den 5te Febr. 1870. - valmistajan leima: Aktien-Gesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnbedarf Luokkamerkinnät: 1sta Klass. 2dre Klass. Korjattu käsin: II Katollla ei valaisin- tai muita rakenteita Ikkunoiden yllä tuuletusventtiilit ja jotkut muut rakenteet I luokassa lämmityslaatikoiden luukut Ei sarvirautojen välistä yhdysrautaa. Lämmityslaatikoiden luukut on molemmissa piirustuksissa piirretty I luokkaan. Helsinki-Hämeenlinna -rautatien englantilaisvaunuissa lämmitys oli vain I luokassa ja perinnettä näkyy aiotun jatkaa Pietarin rautatiellä. Syyskuussa 1869 päivätty spesifikaatio määrittääkin I luokkaan lämmityslaatikot. On kuitenkin epävarmaa, rakennettiinko niitä. Kuvan vaunu eroaa em. piirustuksista: Ikkunoiden yllä ei ole ilmanvaihtoventtiileitä, katolla on totterömalliset venttiilit, seinän alaosassa ei ole lämmityslaatikoiden luukkuja. Joko vaunu on tehty uudempien piirustusten perusteella, tai se on peruskorjattu. |
|
| 23.12.2020 12:53 | Kurt Ristniemi: | Suomen Rautatiemuseon ja Väyläviraston yhteisessä nettijulkaisussa 'Helsinki–Pietari rautatieyhteys 150 vuotta' sivulla 'Pietarin radan ensimmäiset veturit ja vaunut' on toinen edellä mainitsemistani I&II lk vaunun piirustuksista sekä valokuva, josta näkyy, että vaunuissa alunperin todella oli piirrustuksiin piirretyt tuuletusventtiilit ym. ikkunoiden yllä. Tämän kuvan vaunussa niitä ei ole. https://helsinkipietari150.vayla.fi/ https://helsinkipietari150.vayla.fi/pietarin-radan-ensimmaiset-veturit-ja-vaunut/ Sama valokuva on suurempana myös Finnassa Rautatiemuseon aineistossa. Kuvan sanotaan olevan vuodelta 1884: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/musketti_rautatie.M014:SRMV1:920 |