10.01.2021 / Vuosaaren metron yhdysraide, välillä Vuosaari (metro)–Vuosaari
10.01.2021 M100-sarjan juna 125/126 on työnnetty metron yhdysraiteen ylittävän sillan alitse M300-sarjan junalla. Dv12 kalustolla ei sillan alitse mahdu, joten Pieksämäelle hinattava juna on työnnettävä tarpeeksi pitkälle sähköttömälle rataosuudelle jotta veturin kytkeminen metrojunaan onnistuisi. Tästä hinaus etenee yhdysraidetta pitkin kohti Vuosaaren satama-aluetta josta päästään Vuosaaren ratapihalle jossa junaan lisätään vielä A17-sähkötekninen mittausvaunu. Vaunu toimii junassa jarruvaununa ja taitaa olla VR:n kaluston ainoa myös henkilökuljetukseen soveltuva vaunu jossa on SA-3 -kytkin. Tämän vuoksi vaunu hinattiin Oulusta Tampereelle käytettäväksi näissä metrojunien hinauksissa. Mielenkiintoisesti aseteltu,tuo veturilla ajo kielletty -opaste. Sehän on nyt siis epäselvä opaste, jota ei saa ohittaa.
Kommentit
| 27.02.2021 15:36 | Arto Hellman: | Ettei ollut 125-126? | |
| 27.02.2021 15:39 | Marko Vornanen: | Todellakin Arto oli näin. | |
| 27.02.2021 17:46 | Tuukka Ryyppö: | Miksi epäselvä? | |
| 27.02.2021 18:11 | Juhani Pirttilahti: | Määräyksessä merkin asento on viiva vaakasuorassa. Tässä ei ole. Myös määräyksen edellyttämä lisäkilpi puuttuu. | |
| 27.02.2021 22:21 | Jorma Toivonen: | Ei kai A 17 aivan ainokainen SA-3 -kytkimellinen vaunu VR:llä ole? Taitaa kuitenkin tavaravaunuja löytyä siihen nähden melkoinen liuta. SKS |
|
| 27.02.2021 23:18 | Juhani Pirttilahti: | SA-3 -kytkin löytyy monista tavaravaunuista joita lienee useampi sata. | |
| 28.02.2021 14:24 | Topi Lajunen: | Hieman erikoisesti ajokieltomerkkiä ei löydy enää tuoreimmista Jt:istä, paitsi listattuna Olli-Porvoo-radan museaalisissa merkeissä. Tuoreimmasta Rato 17:stä löytyy yhä. | |
| 28.02.2021 14:32 | Topi Lajunen: | ...kuitenkin, tiedän, että ainakin yksi operaattori on Jt:n puutteesta huolimatta ohjeistanut merkkiin liittyen, joskin eri tavalla kuin Jt/Rato. Voi siis olla, eträ Väylävirasto on Jt:n lisäksi julkaissut erillisen ohjeen siitä. | |
| 28.02.2021 18:10 | Juha Vuorinen: | Kuvatekstiin viitaten, kyseessä ei ole epäselvä opaste, koska merkillä ei anneta opastetta. Epäselvää kuitenkin on. Edelleen, ainakaan Väylän rataverkon osalta Jt ei kiellä epäselvän opasteen ohittamista, vaan 1) opastimen on tulkittava näyttävän rajoittavimman opasteensa, jos opastin on pimeä tai näyttää epäselvää opastetta ja 2) mikäli kyseessä olisi Seis-opaste, sitä olisi pyrittävä noudattamaan, kun se annetaan ilman ennakkotietoa. Yhteiskunnalle pieniä, mutta viime kädessä yksilön oikeusturvalle merkittäviä sanamuotoja... Tässä ollaan Helsingin sataman rataverkolla. Epäilen, että siellä periaate on sama. |
|
| 01.03.2021 01:46 | Tuukka Ryyppö: | Ollaanko tässä todella vielä sataman rataverkolla? Mun käsitys on ollut, että metron yhdysrata on Helsingin metron rataverkkoa sataman porteille saakka. Siinähän on esim. matkan varrella tasoristeyksen näköinen asia, jota ei ole merkitty tasoristeysmerkillä, kun siinä ei muodollisesti kulje rautatietä vaan metrorata. (kuva tasurista: https://www.google.com/maps/@60.213871,25.1683126,3a,75y,180.12h,86.6t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2PzzOQ2zDr75s5FEfrGkEw!2e0!7i13312!8i6656 ) | |
| 01.03.2021 01:48 | Tuukka Ryyppö: | Onko vaikkapa Dv12 tai Tka7 muuten ylipäätänsä rautatiekulkuneuvoja silloin kun kulkevat maantiekuljetuksen lavetilla tai metroradalla? | |
| 01.03.2021 09:18 | Marko Vornanen: | Ainut SA-3 -kytkimellä varustettu henkilökuljetukseen soveltuva vaunu. | |
| 01.03.2021 09:29 | Juha Vuorinen: | Helsingin Satama Oy:n Rataverkon verkkoselostuksessa ei ole merkitty haltijuusrajaa, mutta avattavan raidepuskimen jälkeen lukee haltijan nimenä "Metro". Sivu 13: https://www.portofhelsinki.fi/sites/default/files/attachments/Helsingin%20Satama%20Oy%20%20rataverkon%20verkkoselostus%20aikataulukausi%202021.pdf Mutuilen, että puutteet haltijuusrajan merkinnässä perustunevat joko merkinnän käytännön tarpeettomuuden johdosta tapahtuneeseen unohdukseen tai erehtymättömään konsulttilogiikkaan... |
|
| 01.03.2021 16:02 | Jussi Tepponen: | Tuo Tuukan mainitsema tasoristeykseltä näyttävä raide on lain tulkinnan kannalta mielenkiintoinen. Tieliikennelain mukaan: https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729#Pidp446096832 "Tienkäyttäjän on annettava junalle ja muulle rautatiekiskoilla kulkevalle laitteelle esteetön kulku. Raitiovaunulle on annettava esteetön kulku, ellei tässä laissa toisin säädetä." Eli tietä on annettava raiteilla liikkuville metroille ja muille laitteille. Toisaalta, jos tuo ei olekaan tasoristeys ei autoilijan tarvitse noudattaa "erityistä varovaisuutta" ja kiskoja voi lähteä ylittämäänkin jos sieltä tulee joku kone hiljaista vauhtia, eli tämä ei ole voimassa: "Tienkäyttäjä ei saa lähteä ylittämään tasoristeystä, jos juna tai muu rautatiekiskoilla kulkeva laite taikka raitiovaunu lähestyy tai ylittää tasoristeystä" Pitää kuitenkin muistaa uuden tieliikennelain ennakointivelvollisuus, eli ei lähteä liian nopean koneen eteen: "Tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi." Olisi hauska seurata ko paikassa tapahtuneen peltikolarin oikeuskäsittelyä! |
|
| 01.03.2021 16:50 | Marko Vornanen: | Tuossa kuvaa Itäreimarintien ylityksestä. http://vaunut.org/kuva/145797?u=1290&d=01.03.2021 | |
| 01.10.2022 01:57 | Jouni Halinen: | Mikäs kummajainen tämä sitten on?. Se on siirtymässä juurikin sataman raiteilta metron raiteille tai päin vastoin. Joku keltainen kulkija siellä myös soravaunujen? kanssa on. Ihme juttu ei ole liikenteenohjaajia "mailla halmeilla". Itse olen niitä nähnyt jos tässä on ollut kiskoliikennettä. https://goo.gl/maps/1Vh8SAuMj86vxqyG9 |
|
| 01.10.2022 10:22 | Olli Keski-Rahkonen: | https://www.raitio.org/vanhasivusto/metro/kalusto/ener_rt/ener_rt.htm |