04.04.2013 / Haapamäki
04.04.2013 Koneiston ohjauskeskus. Valmistaja: Self-Changing Gears Ltd, Coventry, England. Kannessa on niin kutsutut pöllönsilmät eli nopeustietoa tuottavan ohjausgeneraattorin häiriötilaa ilmaisevat merkkivalot.
Kommentit
| 26.03.2021 23:42 | Heikki Jalonen: | Satutko JP muistamaan, otettiinko vaihtopiste yhdestä takosta koko junaan vain vaunukohtaisesti kustakin? | |
| 26.03.2021 23:46 | Juhani Pirttilahti: | Mun käsittääkseni vaunukohtaisesti. KOK vielä vertailee vaunun kahta takoa ja ottaa niistä "järkevämmän" mukaan vaihtopisteet. | |
| 27.03.2021 00:07 | Heikki Jalonen: | OK. Meinaan sitä, että koska pyörien halkaisijat joka tapauksessa ovat (joka telissä & vaunussa) vähän erilaiset, niin vaihtopisteen pitäisi "periaatteessa" olla vaunukohtaisesti (jopa telikohtaisesti), jotta moottorit tekevät saman verran töitä. Jos mennään vaan kylmästi Moskovan käskyillä, niin siellä on aina jokin veltompi joukossa, tekemässä vähemmän vetoa. Tässä kun ei ole mitään sen hienompia yli-junan elektronisia säätöjä eikä takaisinkytkentöjä, mutta kuitenkin aika paljon tehoa ja nopeuttakin pitäisi saavuttaa. | |
| 27.03.2021 01:09 | Juhani Pirttilahti: | Hyvin ymmärrettävää. Junassa joku vaunu saattaakin pienistä eroavaisuuksista johtuen vaihtaa vähän eri aikaan, mutta kulkemisen kannalta ei sillä seikalla ole merkitystä. Porkkanassa veto onkin vain siinä yhdessä telissä, johon moottorin voima välitetään. Aivan kuten tyypillisen englantilaisen moottorivaunun koneisto. | |
| 27.03.2021 20:36 | Lasse Hinkkanen: | Eikös näissä ollut sellainenkin ongelma, että suunta ei kääntynytkään toisessa päässä ja ne vetivät eri suuntiin. | |
| 27.03.2021 21:21 | Teppo Niemi: | Suunnankääntöön oli omat niksinsä.... Eikä tuo onnistunut matkaneuvojaltakaan jos niksit olivat hukassa. Ja 'mäkistarttikin' onnistui, kun tiesi sen niksit. T. V. voi kertoa lisää...... |