04.04.2013 / Haapamäki
04.04.2013 Porkkana-junan ohjaamo ja ajopöytä on aikoinaan ollut merkittävä teknologinen harppaus höyryveturien aikakaudesta nopeiden moottorikiitojunien aikaan. Melkein kaikki on sähköisesti ohjattua ja työympäristö on sekä siisti että hiljainen.
Kommentit
| 26.03.2021 23:45 | Heikki Jalonen: | Tehonsäätöpyörä on ehkä vaihdettu jossain vaiheessa, näyttäisi olevan jokseenkin nykyajan teollisuuskomponentti? | |
| 26.03.2021 23:48 | Juhani Pirttilahti: | Jossain hyvin vanhalla filmillä näkyi sama ratti. Ehkä sen muotokieli on ollut aikaansa edellä. :) | |
| 26.03.2021 23:56 | Heikki Jalonen: | Aivan mahdollista. Knorrin pyyhkimen toimilaite on puolestaan ollut pitkään myös samanlainen, klassikko itsessään. Lieneeköhän linjaradion paikka ollut tuolla katossa häikäisysuojan yläpuolella, kuvasta puuttuva laite? Jälkiasenteinen koje, eikös nämä juurekset istutettu jo ennen semmoisen raatijon keksimistä? | |
| 27.03.2021 00:05 | Juhani Pirttilahti: | Linjaradion laitteet ovat tulleet vasta vähän myöhemmin junien jo valmistuttua. Ne oli asennettuna kattoon. | |
| 27.03.2021 20:22 | Lasse Hinkkanen: | Minä olen kuullut että porkkanoissa olisi ollut Peugeotin ratti. | |
| 27.03.2021 20:33 | Juhani Pirttilahti: | Taitaa olla ennemmin Dr12:n ohjaamoon kuuluva tuo Peugeotin ratti. | |
| 27.03.2021 21:24 | Teppo Niemi: | Olisin tosiaankin noiden parin kommentin perusteella näkemään kuvia juuri valmistuneiden Dm8 ja Dm9 junien ohjaamoisga ja juurikin sellaisia, joiss tuo tehonsäätöpyörä näkyy. | |
| 28.03.2021 00:04 | Lasse Reunanen: | Miksi nämä monet entisöintiä odottavat junat pilataan ulkosäilytyksellä? Yksinkertainen pressu- tai aaltopeltikate kustantaisi murto-osan siitä, mitä ulkosäilytyksestä johtuvien kosteus-, ruoste- ja lahovaurioiden korjaaminen kustantaa. | |
| 28.03.2021 00:50 | Juhani Pirttilahti: | Kalustoa on pitkään hankittu lyhytnäköisesti miettimättä sen kummemmin kuinka se säilyy. Tämän on mahdollistanut nähdäkseni kaksi asiaa: 1) kaikenlaista kalustoa on saanut sadoilla markoilla (nykyään sadoilla euroilla) ja 2) käytännön toiminnassa on tuijotettu herkeämättä pankkitilin saldoa (= vaunuun on varaa, mutta säilytystila maksaa liikaa ja se on ajatuksena poissuljettu). Pidemmän aikavälin suunnittelu on siis jäänyt vähälle huomiolle. | |
| 28.03.2021 01:16 | Lasse Reunanen: | Melkoisen amatöörimäistä toimintaa. Yksittäistä toimijaa mollaamatta, koska näyttää olevan monella toimijalla sama ongelma. Sama ongelma tuntuu olevan monenlaisten muiden entisöintikohteiden hoidossa mopoista rakennuksiin. | |
| 28.03.2021 15:30 | Heikki Kannosto: | "Kovaa kulkevissa vetureissa on pienikokoinen ralliratti" vai miten sitä aikoinaan pilke silmäkulmassa kuvailtiinkaan... | |
| 28.03.2021 19:28 | Juhani Pirttilahti: | Reunasen Lassen kommenttiin mulla on sen verran lisättävää, että eihän tämä tosiaan ainutlaatuinen ilmiö ole eikä mun tarkoitus ole syyllistää ketään vaan enemmänkin herätellä keskustelua. Kyllä myös muualla maailmalla on ihan sama ongelma. Internetin ulkomaisilla keskustelupalstoilla on "liikaa kalustoa, liian vähän raiteita" ihan kestoaihe. Trains-lehdessä oli muutama vuosi sitten pitkä artikkeli museosta, joka oli päätynyt vakavan kysymyksen eteen: "mistä voidaan luopua?". Tähän liittyen Englannissa on myös yhdistys, jonka päätarkoitus on vain pitää luetteloa sen maan säästyneestä kalustosta ja arvioida niiden museaalista arvoa. | |
| 11.11.2021 13:39 | Juhani Pirttilahti: | Dm9 5121 ja sen vastinpari Dm9 5122 täyttävät tänään 55 vuotta. Valmistajanlaatta tämän junan kyljestä on Suomen Rautatiemuseon suojissa: https://finna.fi/Record/musketti_rautatie.M014:5968:19 |