04.05.2021 / Välillä Sysmäjärvi–Vuonos
04.05.2021 ...se työntäen menee. Kaksi Uac:ta ja Deeveri mahtuu kuvaan juuri ja juuri.
Kommentit
| 04.05.2021 21:32 | Rasmus Viirre: | Mukava nähdä pitkästä aikaa kuvaa Vuotokselle menevästä junasta, ja vieläpä Uac-vaunuilla! Näitä ei taida turhan paljon näkyä käytössä.. | |
| 04.05.2021 21:34 | Perttu Karttunen: | Taitaa kolme tai neljä olla käytössä. | |
| 05.05.2021 10:09 | Mikko Herpman: | Oikein mukavan fiiliksen tuova kuva, ei taida kovin paljoa olla tämän tyylisiä, parin vaunun noutoja/vientejä. Aikanaanhan pistoraiteita ja sivuraiteita oli paljonkin ja lyhyitä järjestelijöitä. Amerikassa oli mukava katsella kun yksinäinen veturi paineli osin katuja pitkin hakemaan muutamia vaunuja teollisuusrakennuksista. Tuolla oli monta asiakaspistoa käytössä molemmin puolin tasoristeystä vielä 2007 kun noilla kulmilla kävin viimeksi, nyt näkyy useimmat olevan pois käytöstä, Missoulaan on ollut jatkuva muuttoliike etelästä, joten teollisuus on siirtynyt kauemmas keskustasta. https://goo.gl/maps/4cjxZ88gMsPPjVUZ6 Tuo linja menee Missoulasta Darbyyn, ilmeisesti tätä nykyä todella vähällä käytöllä ja on ehdotettu että osaa radasta muutettaisiin retkeilyreitiksi, tosin rataa purkamatta. |
|
| 05.05.2021 12:01 | Hannu Peltola: | Yhdysvalloissa vaunukuormaliikenne voi vielä varsin hyvin. Kilpailu on sen verran kovaa, että aina löytyy yrittäjä, joka voi hoitaa isommalta ratapihalta vaunujen jaon ja keräilyn asiakkaille. Hyvä esimerkki on Seattlessa toimiva Ballard Terminal Railroad, joka koostuu suurin piirtein vuodelta 1939 olevasta SW1-vaihtoveturista, omistajasta, omistajan langosta ja susikoirasta. Omistaja ja lanko huolehtivat kuljetuksesta ja veturin huollosta, susikoira luonnollisesti vartioinnista ja SW1 varsinaisesta vaunujen liikuttelusta: http://vaunut.org/kuva/104296?s=1 | |
| 05.05.2021 13:29 | Joonas Pio: | Komea kuva, jossa paljon aikaa nähneitä yksityiskohtia. | |
| 05.05.2021 13:37 | Jussi Laukkanen: | USA:ssa toimii tällä hetkellä 584 rautatieyhtiötä, jotka hoitavat näitä usein hyvin vähäisiä ja paikallisia vaunujen siirtoja suuremman rautatieyhtiön ulottuville. Nämä niin sanotut local- ja short line -yhtiöt ovat omassa Class III -luokassa, jota koskevat oleellisesti erilaiset säädökset kuin suurempia rautatieyhtiöitä. Ryhmään mahtuu monta yhden veturin ja muutaman mailin rautatieyhtiötä, mutta suurimmat lähentyvät vajaan 40 miljoonan liikevaihdon ylärajaa. Rautatieyhtiöiden luokittelu perustuu siis pääasiassa liikevaihtoon. Myös ratainfra on luokiteltu eri tarkoituksiin erilaisin vaatimuksin. Käytännössä alempi laatutaso kompensoidaan alentamalla suurinta sallittua nopeutta. Class 1 on alin luokka ja sillä suurin sallittu nopeus tavarajunalla on 10 mph (16 km/h). Käytännössä osa näistä ykkösgategoria radoista on jätetty äärimmäisen vähäiselle ylläpidolle. Kysymys on viime kädessä kustannustehokkuudesta. Näin on tarjottu mahdollisuus palvella rautatiekuljetuksilla asiakkaita, joiden ulottuville ei muuten palvelua olisi kannattavaa tuoda. (Yhtiöiden määrän ja liikevaihtorajan koetin päivittää netistä löytyvien tietojen avulla.) |
|
| 05.05.2021 14:23 | Hannu Peltola: | Kiitos Jussi tarkkennuksista! USA:n malli on mielenkiintoinen ja se saattaisi sopia Suomeenkin. Malli takaa riittävän kilpailun ja yritysten kilpailukyvyn mikä puolestaan takaa rautatiekuljetusten säilymisen merkittävänä kuljetusmuotona. Loppuasiakkaille tämä näkyy hyvänä asiakaspalveluna. Asiakas saa sen tilaamansa yksittäisen Box Carin haluttuna ajankohtana ja se kuljetetaan eteenpäin niinikään sovitusti. Ratainfra on USA:ssa kyllä monipaikoin kyseenalainen, Class 1 -radat saattavat olla todella heikossa kunnossa, sillat ja alusrakenne rapistuvat. | |
| 05.05.2021 14:26 | Mikko Herpman: | Se huomio vielä, että Class 3 luokka taitanee olla se heikoin. Class 1 tuottavin ja "paras". | |
| 05.05.2021 15:58 | Hannu Peltola: | Huomaan taas, ettei pitäisi ulkomuistista kirjoittaa... Miten minulla on hämärä muistikuva, että rataluokkia olisi USA:ssa viisi? Pitää tarkistaa illalla ja palata aiheeseen! | |
| 05.05.2021 15:59 | Jussi Laukkanen: | Rautatieyhtiöt on luokiteltu kolmeen suuruusluokkaan, joista Class III on pienin - ei välttämättä aina heikoin, jos asiaa kannattavuudella mittaa. Rata-infrassa luokittelun numerot menee jostain syystä päinvastaisessa järjestyksessä: Class 1 on heikoin ja Class 9 paras. Käsittääkseni isokin yhtiö saa pitää hallussaan heikoimman luokituksen rataa, vaikka muut liikennöinnin vaatimukset ovat tiukemmat kuin pienillä yhtiöillä. | |
| 05.05.2021 17:32 | Hannu Peltola: | Kiitos Jussi jälleen täsmennyksestä, muistelinkin, että nimenomaan ratainfraan liittyviä luokitteluja on enemmän. | |
| 19.10.2021 23:55 | Valentin Poutanen: | Lähtikö jokainen 4626 suoraan Vuonoksesta? En ole varma asiasta. |