07.05.2021 / Välillä Aavasaksa–Pello
07.05.2021 T 58138 sisälsi kolme veturia. Kaksi Deeveriä ja yhden hajonneen Valakon. Yhden vaunun lovi teki kipinöitä.
Kommentit
| 08.05.2021 11:14 | Juha-Pekka Marttila: | Mitenkähän käy Dr16- sarjan lopuille koneista, kun uusi Stadlerin valmistama 2000 kW tehoinen dieselveturi, joka vastaa kahta Dv12, tulee Suomeen? Koeajot aloitettaneen jo tänä syksynä. | |
| 08.05.2021 16:23 | Juha-Pekka Marttila: | 'Haastattelin' tuossa taannoin yhtä Rovaniemen pitkäaikaisinta, kokeneinta, nyttemmin eläköitynyttä veturinkuljettajaa. Hän ei antanut sarjasta, Dr16, kovin mairittelevaa kuvaa.. Hänen aikaan ja edelleenkin on arkea, että Dr16- vetoiset puutavarajunat jäävät mäkeen jo lähes Rovaniemeltä lähdettäessä Kemiin päin. Jopa Muurolassa. Kyseinen veturi Dr16 on erittäin tehoton, vedettävään puuroikkaan nähden. Sadekeleillä suorastaan 'onneton'. Kyllä sarja joutaa romutettavaksi uuden Stadlerin tultua. | |
| 08.05.2021 16:54 | Juhani Pirttilahti: | Onko ongelma veturissa, jos vedettäväksi suunnitellaan painavia junia? Tehokkaampi veturi ei täysin korjaa sitä ongelmaa. Päin vastoin: konttorissa istuva talousihminen laittaa vielä lisää vaunuja perään. | |
| 08.05.2021 17:26 | Rasmus Viirre: | Juha-Pekka sai minutkin pohtimaan, ainakin osittain asiaan liittyvää. Tuohon junan kulkuun vaikuttaa mm. radan mäkisyys ja kunto, keli kuten mainitsit, ja jopa itse vekki. 2019 syksyllä näin 24 vaunuisen puujunan T 5406 (NOK-KOK) menevän yhdellä Dr16:lla (taisi olla 2816) ja matkanopeus oli enimmäkseen 90 km/h. Niissähän junanpaino taitaapi olla siinä 1 400 t paikkeilla. Öisin kulkeva Talvivaaran paluujuna on mennyt varmaan suurimman osan koko olemassaolo ajastaan yhden Dr16:n vetämänä, olipa sateista tai ei, ja sillä voi olla painoa lähes 2000 t. Vauhti tuolloin siinä 60-80 km/h välillä, riippuen myös ollaanko Iisalmen vai Pohjanmaan radalla. Talvisin pohjoisessa seisovat koneet ovat tietysti vähän ”kovemmissa” olosuhteissa, ja lähtö voi olla hankalampaa, jos veturi on seissyt kireässä pakkasessa jonkin aikaa viileänä. Mutta ei tuokaan saisi olla valtava ongelma, kun on kyseessä Suomessa käytettävä veturi sarja.. (Mielenkiinnolla odotan kuinka Dr19 toimii vaihtelevissa talviolosuhteissamme, kun kerta siihen otetaan jälleen isoa huomiota.) Ja täytynee muistaa, ettei yhdessä Dr16:ssa yksinkertaisesti vain ole yhtä paljon tehoa ja vetokitkaa, kuin kahdessa väliraskaassa. Oli miten oli, surullinen totuus. Dr16-sarja kynitään aika varmana pois heti ensimmäisinä, kunhan Dr19:n testit ovat sujuneet ja muutama lisää saatu tuotua maahan. |
|
| 08.05.2021 17:42 | Oula Ahlholm: | Harmittaa todella paljon kun nämä hylätään.. | |
| 08.05.2021 17:46 | Juha-Pekka Marttila: | Rasmus: Pohjoisessa. Rovaniemellä ainakaan koneet 'ei seiso' niitten 'kierrätys' on jo sitä luokkaa, etteivät ne kerkiä seissä kovinkaan montaa aikaa.. ovat lämpimiä kokoajan. Minä ainakin odotan uudelta dieselveturi- sarjalta aika paljon. Ne rakennetaan kuulemma kestämään jopa -40 asteen pakkaset. Senhän näkee sitten, kunhan tulevat Suomeen ja kunhan edes tulisi -30-40 asteen pakkasia. Uudet dieselveturithan tulevat pääosin pohjoisen suomen liikenteeseen, korvaamaan Kolarin sekä Kemijärven yöjunaliikennettä. | |
| 08.05.2021 17:56 | Juha-Pekka Marttila: | Oula. Eiköhän yksi-kaksi sentään joku museo-firma ota suojelukseen.. Pienen tuotannon vuoksi luulisi sarjasta otettavan ainakin kaksi, ellei kolmekin kappaletta jonkun talliin talteen. | |
| 08.05.2021 18:03 | Petri Nummijoki: | Itse olen nähnyt yhdellä Dr16-veturilla vedettävän Rovaniemeltä Kemiin enimmillään 120-akselista (30 vaunua) raakapuujunaa. Siinä lienee junapaino 2000-2200 tonnia, jos muualla maassa yleinen 96-akselinen (24 vaunua) on 1600-1800 t. Voi olla, että nykyvetureille (Sr3, Dr18-Dr20) tuo ei ole ongelma mutta käsittääkseni jokainen vanhan vuosituhannen puolella Suomessa käytössä ollut veturi on yksinään 2000-2200 tonnin junan kanssa tiukoilla, jos keli on liukas eikä ylämäen alkuun saada kunnolla vauhtia, kuten on asian laita Rovaniemen ja Muurolan välillä. | |
| 08.05.2021 18:20 | Rasmus Viirre: | Vastaan totta, jep ja toivotaan, kaikkiin näihin kommentteihin ja vastauksiin. :| | |
| 08.05.2021 18:28 | Oula Ahlholm: | Juuri meni Valakko ohi ja tööttäsi. Kuvaa tulossa joskus | |
| 08.05.2021 19:19 | Juha-Pekka Marttila: | Minusta on hienoa, että täällä kysytään ja kommentoidaan todella asiallisesti ja 'ammattimaisesti'. En ole vielä törmännyt asiattomiin kommentteihin. Pidetään met harrastajat huolta siitä, ettei päädytä 'Suomi24'- tasoisiin kommentteihin! Pidetään yllä hyvää keskustelukulttuuria! -kiitos | |
| 08.05.2021 19:34 | Juhani Pirttilahti: | "Tehokkaampi veturi lisää junapainoa" -oletusta tukee tämä Aamulehden uutinen: https://www.aamulehti.fi/uutiset/art-2000007326314.html | |
| 09.05.2021 01:14 | Lasse Reunanen: | Tuohon Rasmuksen kommenttiin kylmästä veturista en okein usko, mutta junarunko kun on seisonut kylmässä, niin varmasti tuntuu jäykältä alkuun, ennen kuin pyörien laakerit lämpiää ja vetristyy. Vaikka käytettäisiin kuinka arktisiin lloihin suunniteltuja voiteluaineita, on laakerit kylmänä kankeampia kuin lämpimänä. Lisääntynyt vastus varmasti vastaa suurta lisää junapainossa. | |
| 10.05.2021 01:08 | Arto Papunen: | Muistanko oikein, että Dr19:ssa ei olisi ollut 1500V:tä vaunuille? Kuinka Kolarin yöjunien kanssa jos ei sitä ole ja Dr16 poistuu? | |
| 10.05.2021 06:00 | Teppo Niemi: | Agregaattivaunuin. Olihan VR-yhtymän yksi perustelu Kemijärven yöjunaliikenteen lopettamisessa, ettei Dr16 vetureissa ole sähkönsyöttöä. Ja kun yöjunaliikenne jälleen jatkui, hankittiin De -vaunut. | |
| 10.05.2021 11:23 | Petri Nummijoki: | Dr16-veturin sähkönsyötön olemassaoloa kukaan ei liene kiistänyt mutta sen luotettavuudesta oli epäilyjä. Huomioon ottaen, että Kolarin liikenteessäkin on siirrytty sähkölämmitteisten vaunujen määrän lisääntyessä yhdestä Dr16-veturista Dr16-parivetoon ja silti voi olla aggregaattivaunukin mukana niin luotettavuusperustelu ei ehkä ollut täysin tuulesta temmattu. Toisin Kemijärven yöjunan tapauksessa luultavasti yksi syy haluttomuuteen käyttää Dr16-vetureita (vaikka asiaa ei julkisuudessa näin perusteltukaan) oli siinä, että Kemijärven tavarajunapari oli siihen aikaan vedettävä akselipainosyistä Dv12-vetureilla, jos oli tarvetta käydä Sallan suunnalla, joten Dr16-vetoinen yöjunaliikenne Kemijärvelle olisi vastaavasti vaatinut jonkun sähkövetoisen Oulu/Kemi-Rovaniemi-junan muuttamisen Dr16-vetoiseksi. | |
| 13.05.2021 12:08 | Oula Ahlholm: | Toivotaan parasta tälle sarjalle. |