15.05.2021 / Putajankoski, Kokemäki
15.05.2021 Risteltä vähän itään löytyy yhä tänäkin päivänä Porin radan alkuperäisestä linjauksesta kertovat sammaloituneet maatuet. Niiden päällä on aikoinaan ollut Kokemäenjoen ylittänyt ratasilta.
Kommentit
| 18.05.2021 22:14 | Jimi Lappalainen: | Oho, mikä löytö! Tuonne saa kyllä oikein menemällä mennä, pikkuteitä ja vanhaa ratalinjaa pitkin. | |
| 18.05.2021 22:17 | Juhani Pirttilahti: | Tänne suuntautunut vaellus oli kyllä lähes Indiana Jones -tason rautatiearkeologiaa. | |
| 18.05.2021 22:22 | Jimi Lappalainen: | Mahdettiinkohan tämä oikaisu rakentaa vuonna 1966, samalla kertaa kuin Risteen oikaisu lähistöllä, Pahakosken sillan toisella puolella? "Oikea" liikennepaikkavälihän olisi silloin periaatteessa Kyttälä – Riste (vanha). Tämän sillan km-lukema vanhoista kartoista katsottuna olisi noin 275+100. | |
| 18.05.2021 22:33 | Jimi Lappalainen: | Käytitkö matkalla Kokemäenjoen losseja vai kiersitkö maata pitkin Kiettareentien kautta? | |
| 19.05.2021 07:18 | Juhana Nordlund: | Tässä on kyllä asiallinen kuva asjalliselta kuvausreissulta. Ohikulkevista junista olen pitkään tähystellyt Risteen seudun vanhan linjauksen jäänteitä varsinkin sellaisina ajankohtina, kun maastoon on hyvä näkyvyys. Pitää olla siis valoisaa kuten keväällä, ja myös kasvuston olisi hyvä olla muunlaista kuin kovin rehevää: siis kevät ja etenkin huhti-toukokuun vaihteen tienoo. Jossain vaiheessa keräsin jt:itä liitteineen, ja muistelen että kilometrivälillä 274+570 - 279+570 oli K54-kiskotusta jo pitkään ennen Porin radan 1980-luvulla alkaneita perusparannustöitä. Yhtenäistä K54-osuutta tuossa ei tietenkään ollut täyttä viittä kilometriä, ratahan suoristui aika lailla. Itse katson Risteen oikaisun alkavaksi Kyttälän jyrkän mutkan jälkeen siinä kohdassa, jossa on Kokemäenjoen haarojen / juopien pohjoisin silta. Siinä palakiskot vaihtuivat pitkiksi ja junan kolina muuttui merkittävästi harvemmaksi. Deeverin päämoottorin kierrokset nousivat maksimiin nopeuden alkaessa kohota (mentäessä Kokemäen / Peipohjan suuntaan). Oikaistua rataa on siis itse Risteen mutkan lisäksi varsinkin Vitikkalanluodossa, mikä näkyy hyvin karttapaikka-palvelun nettikartallakin. Alkuperäinen ratalinja on kiertänyt Huhkolankalliot itäpuolitse. Ratalinja on ollut todella mutkainen osuudella Kyttälä - Risteen oikaisun länsipää vielä 1960-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Siellä on voinut olla Dm4:sen kyydissä mielenkiintoiset tunnelmat... |
|
| 21.05.2021 00:29 | Jimi Lappalainen: | Porin rata, etenkin alkuperäinen mutkikas rata on kyllä mielenkiintoinen kohde. Oikaisuja on tehty todella paljon ja rata muistuttaakin paljon vanhaa rantarataa. | |
| 21.05.2021 07:33 | Juhana Nordlund: | Tampere - Pori - Mäntyluoto on rakennettu samoina aikoina kuin Pasila - Karjaa - Turku. Ne ovat siis ikänsäkin puolesta saman aikakauden tuotteita. Ei ihme, että yhtäläisyyksiäkin on niin paljon. Helposti havaittava ero on tietenkin se, että Rantarata menee vaativamman maaston kautta, mikä näkyy tunnelien määrässä (ennen ja nyt). Lähes kaikki tunnelit on louhittu erilaisten perusparannusten ja niihin liittyvien oikaisujen yhteydessä. Pohjankurun vanhin tunneli ainoastaan on alkuperäisen Rantaradan tunneli, sekin jäi päälinjauksen ulkopuolelle 1960-luvulla. Porin radalle ei tarvittu tunneleita, mutta jotakuinkin kaikki merkittävät kallioleikkaukset ovat syntyneet myöhempien vuosikymmenien aikana linjausmuutosten ja rataoikaisujen seurauksena. Ne jakautuvat melko selkeästi 1960- ja 1980-luvuilla tehtyihin perusparannustöihin. Itse Tampere - Pori on melko kaksijakoinen: Osuus Peipohjasta (Kokemäki uusi) Poriin on päästy tekemään alunperinkin helppoon maastoon ja rata on ollut jo valmistuessaan varsin suora. Kiskot sielläkin on jouduttu vaihtamaan useaan otteeseen, ja toki alusrakenteitakin on pitänyt vahvistaa ja kunnostaa aikojen saatossa. | |
| 02.06.2021 06:20 | Juhana Nordlund: | Tässä näkyvä ratalinjaus joen ylityksineen näkyy ilmakuvan http://vaunut.org/kuva/147675 oikealla laidalla melko ylhäällä. Linkin takana olevassa kuvassa näkyy kaiken kaikkiaan aiemmin mainitsemani Porin radan osuus 274+570 - 279+570, ei ehkä tuolla tarkkuudella mutta varsin kattavasti kuitenkin. |