22.05.2021 / Vuohenoja, Tampere
22.05.2021 Vuohensillankadun lähellä oleva kevyen liikenteen tasoristeys Tampereen raitiotiellä. Tässä on valo- ja äänivaroituslaitos.
Kommentit
| 23.05.2021 15:46 | Timo Salo: | Paljonkos tuossa ratikan langassa olikaan potkua? Ainakin eristeet on paljon pienemmät kun "oikealla" rataverkolla... | |
| 23.05.2021 15:50 | Juhani Pirttilahti: | Käytetäänkö tuota nyt sitten 750 voltin vaihtojännitteellä? | |
| 23.05.2021 16:14 | Timo Salo: | Täytyi oikein googlettaa ja se kertoi jännitteen olevan tuo vaatimaton 750 VAC... | |
| 23.05.2021 23:06 | Uwe Geuder: | Tuon mukaan raitiovoaunut käyttävtä aina tasajännitettä: https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Bahnstromsysteme | |
| 24.05.2021 06:14 | Timo Salo: | Tämä linkki kertoo Uwen olevan oikeassa, eli 750 VDC: https://new.abb.com/news/fi/detail/20219/abb-sahkoistaa-tampereen-raitiotieta | |
| 24.05.2021 08:28 | Lauri Rantala: | Tampereen ratikassa on 750 V DC sähköä, eli parempaa sähköä. | |
| 25.05.2021 03:05 | Uwe Geuder: | Timon antamassa lehdistöntiedotteessa ABB kirjoittaa: "Raitiotieverkostoissa käytetään tasavirtaa, koska sen avulla voidaan minimoida siirtohäviöt." Ei siihen minun koulufysiikka riitä. Jos raitiotieverkostossa tasavirta minimoi siirtohäviöt, miksei sitä käytetä paljon laajemmin? Ei tietysti suurjänniteverkossa, koska tarvitaan vielä muuntajia, mutta sitten lähempänä kuluttajia. |
|
| 25.05.2021 05:36 | Timo Salo: | Tasavirran huono puoli on sen kytkentä/katkaisu. Toimilaitteet (kytkimet) tulevat erittäin kalliiksi katkaisuliekin sammuttamisen takia. Mieleeni tulee aina eräs Honeywellin rajakykimen data: Current AC 10A, current DC 0,25A... | |
| 25.05.2021 06:30 | Lauri Rantala: | Ratikoissa käytetään tasavirtaa koska silloin tarvitaan alempi jännite tehon siirtämiseen kaupunkiympäristössä. Helsingissä 600 V ja Tampereella 750 V. | |
| 25.05.2021 07:28 | Timo Salo: | Ja tekeehän tuo tasavirta itse ratikan elektroniikasta "kevyemmän", kun yksi tasasuuntaus jää pois. Ymmärtääkseni nyt tuo tasavirta vaihtosuunnataan ajomoottoreille suoraan? (eri taajuus=eri pyörimisnopeus moottoreissa) | |
| 25.05.2021 07:56 | Lauri Rantala: | jaa, keveys ei taida olla kuvaavaa. Tasavirta sähköverkosta vaihtosuunnataan ja ohjataan taajuusmuuttajilla ratamoottoreihin. | |
| 25.05.2021 08:48 | Timo Salo: | Niin, tämä vaihtosuuntaus tapahtuu nimenomaa siinä taajuusmuuttajassa, tai sanoisinko servosäätäjässä? (onko ajomoottoreissa ankkurin asennon osoittava takaisinkytkentä, eli pulssianturi?) | |
| 07.08.2021 15:09 | Lauri Rantala: | Mitähän tällä tasoristeyksellä tehdään maanantaina, kun yksikään bussilinja ei kulje Hervannan valtaväylää ja ratikkapysäkkikin jäi varauksesksi ? | |
| 07.08.2021 15:37 | Juhani Pirttilahti: | Onhan se hyvä olla olemassa silti, jos joskus tuleekin käyttöä. | |
| 07.08.2021 16:00 | Erkki Nuutio: | Ehkä kaukonäköisyyttä, hyvin tuntien Helsingin raitiotie-runkolinjan kohtalon : Se peruttiin. Suorat bussilinjat palautettiin puolen vuoden päästä julkikapinan vallitessa lähiö-Helsingissä ja koska oli pelättäessä päävastuullisen, pormestari Frenckellin tulevan tiputetuksi Kaupungintalon parvekkeelta Kauppatorin kiveykselle. (katso Hevosomnibusseista metroon, HKL, s.217-222). Muuten Keskustorikin on kivetty. Sitäpaitsi, ei kai joku oleta 85%:n tappiolla toteutuvan raitioliikenteen palvelevan loputtomaan asti - ainakaan loppuiltaisin, öisin ja pyhisin. |
|
| 08.08.2021 02:47 | Tuukka Ryyppö: | Uwe: Silloin kauan sitten, kun 25 kVAC järjestelmä tuli käyttöön, ei vielä osattu tehdä tasavirtaa riittävän suurella jännittellä. Nyt osattaisiin, mutta ei haluta taas keksiä uutta virtajärjestelmää. Ranskassa oli juuri pari vuotta sitten ideaa, että alkaisivat rakentaa 9 kVDC sähköjä rautateilleen, mutta käytännössä en kyllä usko tuon tapahtuvan. Siellä on jo nytkin kaksi sähköjärjestelmää, eikä kolmas ehkä hirveästi ilahduttaisi? | |
| 08.08.2021 07:57 | Juhana Nordlund: | Vaikka Nyssen alaisuudessa tässä kohtaa Hervannan valtaväylää ei linja-autoliikennettä kulje 9.8. lähtien, pysäkki jäänee. Linjastoa päivitetään aivan varmasti nyt alkavien aikataulujen jälkeenkin, ja joskus tässä voivat jotkut bussit pysähtyä. Joko Nyssen tai sitten jotkut ihan muut, markkinaehtoistakin liikennettä tuolle suunnalle voi joskus tulla, tietenkin säännöksiä noudattaen. Vaikka pysäkki on raitiotien vieressä, voi valtaväylää kulkeva bussi muodostaa silti sellaisen yhteyden, joka ei ole päällekkäinen raitiolinjan kanssa. | |
| 08.08.2021 08:36 | Lauri Rantala: | Näiden valojen vuoksi ratikalla on tässä tasoristeyksessä alhaisempi nopeusrajoitus, joten en ihmettele jos tähän tulee verkkoaita ja ratikan nopeus nousee. Pysäkillä en kyllä keksi mitään käyttöä, kun tässä ympäristössä ei oikein asu kukaan joukkollikenteen käyttäjä. |
|
| 08.08.2021 11:29 | Juhana Nordlund: | Pysäkin nimi on Palvaanniemi. Pysäkki palvelee (vielä tämän päivän 8.8.2021) saman nimistä aluetta, samoin Vuohenojaa. Aikataulujen ja linjojen muuttuessa tämän alueen joukkoliikenteen käyttäjät joutuvat etsimään palvelut eri paikasta, esimerkiksi hyödyntämällä linjoja 6, 9 tai 19. Jossain muistaakseni käytiin keskustelua, olisiko Vuohenoja tarvinnut oman ratikkapysäkin. Sitä ei kuitenkaan tullut eikä vähään aikaan tule. |