12.06.1961 / Kyle of Loch Glen, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta
12.06.1961 Vanha ex-LNER:n vaihtoveturi J72 68696 tekee vaihtotöitä Kyle of Loch Glenin pienellä tavararatapihalla kesällä 1961. Kuva on vielä mock-up mallintamaan tulevaa maisemaa, jonka valmistumiseen menee vielä hetki. Kasasin tämän eri värisistä kartongeista, kivimuurin pätkistä, parista metrikiskosta ja valmiina olleista taloista. Mock-upin valmistelu vei noin 45 minuuttia!
Kommentit
| 12.06.2021 23:26 | Juhani Pirttilahti: | Erittäin taidokkaasti valmistettu dioraama! Ja jos vain 45 minuuttia meni niin todellakin olet tiennyt mitä olet tekemässä. :) | |
| 12.06.2021 23:39 | Hannu Peltola: | Olin ostanut mm. värillisiä kartonkeja juuri tähän käyttöön ja aika nopeasti se syntyi, kun tavarat olivat käsillä. Samalla tämä näytti että Kyle of Loch Glen -pienoisrautatieni tulee olemaan ihan toimiva! | |
| 13.06.2021 01:40 | Heikki Jalonen: | Ahaa. Austin K8 (1947...54) pakettivaunu on jo ehtinyt paikalle vaikka miljöö ei aivan valmis olekaan. Kokoluokka 25 cwt (=noin 1250 kg) kantavuutta. Äärimmäisen brittiläinen koje. | |
| 13.06.2021 09:50 | Erkki Nuutio: | "Junassa" tyypillinen brittien brake van. Miksi laittaa vaunuihin ilmajarruja, kun ne voi korvata brake vanilla https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_van . Eihän veturissa ole kompressoriakaan. Työllistyy samalla jarruttajaukkeli. Dieselveturien yhteydessä voi käyttää brake tenderiä, ettei tarvitse jarruttaa pelkällä veturilla. |
|
| 13.06.2021 12:11 | Hannu Peltola: | Kiitoksia Heikki autontunnistuksesta! Erkki: vanhassa brittikalustossa ei ollut ilmajarruja ja sen takia veturissa ei ole kompressoria. Näissä sen sijaan on tyhjiöjarrut: https://en.wikipedia.org/wiki/Vacuum_brake Näiden helppona ulkoisena tunnusmerkkinä on pystyt "kärsäjohdot", joka erottuu mm. veturissa. Jarruvaunu piti vuoteen 1972 olla aina brittiläisen tavarajunan viimeisenä vaununa. |
|
| 13.06.2021 12:36 | Heikki Jalonen: | Tuo malliveturi edustaa tyhjöjarrujen aikakautta, mallissa on jopa selvästi nähtävissä etupään tyypillinen "hanhenkaula"-mallinen jarruletku. Letku on kytkemätön, vaunussa (vaunun pienoismallissa) ei ole vastajohtoa. Junan läpijarrullisuus riippuu siten vain mukana olevien vaunujen jarrullisuudesta, joko täydelliset jarrut tai läpimenevä jarrujohto. Kaluston ikä korreloi. Ilman läpimenevää junajarrua junan nopeus oli rajoitettu 25 mph. Hidasta menoa. Höyryveturissa ei tarvita mitään mekaanista ilmapumppua kun käytössä on tyhjöjarrujärjestelmä. Jarrujen irrottamiseen tarvittava tyhjö saadaan aikaan hyvin yksinkertaisella ja kompaktilla höyryejektorilla, ihan ilman liikkuvia osia. Dieselveturien kaudella - jopa Britanniassa - oli linja-ajossa poikkeuksetta käytössä läpijunan jarrut, aiemmin tyhjöjarruina (yhteensopivuus runsaaseen vanhempaan kalustoon) ja myöhemmin tavallisina Westinghouse-tyyppisinä paineilmajarruina. Dieseleiden aikakaudella ei päälinjojen ahtauteen olisi enää voitu edes ajatella hitaita jarrtuttomia junia. Vain pienimmät ei-linja-ajoon tarkoitetut järjestely- ja teollisuusveturit saattoivat olla ilman junajarrulaitteita. Moottoriveturissa vaadittiin mekaaninen ilmapumppu, olipa kyse kummasta tahansa systeemistä. Tyhjöjarru alkaa olla vakioliikenteessä väistyvää teknologiaa, silti monella osuudella edelleen käytössä. Intiassa ja monessa muussa brittiläistä perintöä kantavassa maassa ne ovat edelleen valtateknologiaa. Se on sitten aivan toinen tarina siitä jarrumiehestä ("guard"). Juuri Britanniassa hän saattoi siellä junan lopussa matkustellakin, vaikka junassa olisi ollut mitkä jarrut hyvänsä. Kyse oli myöhempinä aikoina ennen kaikkea ammattiliittopolitiikasta, asiaan vaikuttivat muut syyt kuin tekninen järkevyys... Kuriositettina mainittakoon, että Transtech toimitti vielä vuonna 2001...2002 Irlantiin (IE) konttivaunuja, joihin - yhteensopivuussyistä - tuli läpimenevä vakuumijohto. Itse vaunut olivat muutoin normaaleilla SAB-ilmajarruilla. Joten, hitaasti väistyy tyhjöjarru Euroopassakin. |