24.06.2021 / Joensuu asema
24.06.2021 IC 10 kuvattuna hieman ennen lähtöä. Juna myös lähti työntyrinsä molemmat virroittimet ylhäällä. Hammaslahdessa se pysähtyi pariksikymmeneksi minuutiksi, syynä veturivika – liittyiköhän vika tähän virroitinoutouteen? (Kellon näyttämä aika ei liity tähän todellisuuteen.)
Kommentit
| 24.06.2021 23:15 | Teppo Niemi: | Missäs on Joensuuta lähin sähköradan syöttöasema ja välikytkinasema. Siellä on voinut mittarit näyttää hetkellisesti outoja lukemia ja virroittimen hiilen läpi kulkea aikamoisia virtoja kun veturi mennyt erotusjakson läpi. | |
| 25.06.2021 02:50 | Roope Prusila: | Google tietää kertoa, että Niittylahdessa olisi sähkönsyöttöasema ja Hammaslahti on siitä seuraava liikennepaikka Helsinkiin päin mentäessä. | |
| 25.06.2021 10:41 | Jorma Kattelus: | Tekniikasta tietävät, kysymys. Voiko teknisesti molemmat virroittimet olla kytkettynä samaan aikaan muuntajaan? | |
| 25.06.2021 10:59 | Timo Salo: | Tuolla ajotyylillä saataisiin kiusallinen kipinöinti/loimotus talvella vähenemään, jos myös eka virroitin olisi ylhäällä. Se auraisi kuuran vähemmäksi, jolloin perimmäinen voisi "noukkia" virran johdosta ilman isompaa kipinöintiä? Ymmärtääkseni sen "ekan" virroittimen voi sähköisesti erottaa, vaikka se olisi ylhäällä??? (ilmeisesti kuitenkin ko. laite aina kuluu, vaikka siitä ei virtaa menisikään läpi. Siksi varmaan harvoin näkee moista) | |
| 25.06.2021 11:10 | Timo Salo: | Vorgin sivut tuntuu kaatuilevan nykyään tämäntästä, hellekäyrä serverissä??? | |
| 25.06.2021 11:13 | Oula Ahlholm: | Komppaan Timoa. | |
| 25.06.2021 21:00 | Topi Lajunen: | Sr2:ssa ei voi virroitinta erottaa virroitinpiiristä muutoin kuin nousemalla katolle ja irrottamalla pätkän johdinta. Sr3:ssa voi. Sr2:n virroitin on siis jännitteellinen myös alhaalla ollessaan, mikäli toinen virroitin on kiinni jännitteellisessä ajolangassa. Ongelmaa ei kahden virroittimen ajosta tulisi, mikäli ajolangassa olisi molempien virroittimien kohdalla samanlaista sähköä. Mutta kuten Teppo tuossa yllä jo rivien välissä antoi ymmärtää, erotusjaksossa näin ei käy, vaan toisen virroittimen yllä saattaa olla maadoitettu nollapotentiaali samalla kun toisen yllä on 25 kV. Tai vielä pahemmin, molempien yllä on 25 kV mutta eri vaiheessa, jolloin jännite-ero voi hetkellisesti olla vielä suurempl. |
|
| 25.06.2021 21:04 | Topi Lajunen: | Mikäli siis tällaisen tilanteen näkee joko Sr1- tai Sr2-veturin kanssa, niin mielellään kuljettaja haluaa tietää asiasta. Tieto vaikkapa konduktöörin kautta. Sr3:n tapauksessa kuitenkin tilanne on luultavasti normaali ja tarkoituksellinen. |
|
| 25.06.2021 23:34 | Timo Salo: | Kuullostaa Topin visio hiukan oudolta, että vastakkaisvaiheista sähköä syötetään samalle linjalle vain erotusjakso turvana... | |
| 25.06.2021 23:36 | Juhani Pirttilahti: | Mutta näin se vaan on järjestetty. Ei sitä kaikkialla voi laittaa tulemaan samasta vaiheesta. | |
| 26.06.2021 11:39 | Timo Salo: | Aika hurjalta kuullostaa, kun n. 50kV saattaa olla jännite-eroa eristimen eri puolilla. Kuskin täytyy olla "tarkkana" kuinka ja missä noita virroittimia nostelee... (katselin wikipedian tietoiskua asiasta ja hämmästyin. Sr 3:ssa on sitten ollut järki mukana, kun virtojen ohjausta on ajateltu. Muissa varmaan olisi syytä sähköisesti "lukita" yhtäaikainen nosto?) Tuo kipinöinti/loimotus olisi radanvarsiasukkaan kannalta kiva saada loppumaan/vähenemään. TV-kuva pixelöityy ja radio rähisee tolkuttomasti kovilla pakkasilla. Esim. Siurossa tuo ilmiö alkaa heti Nokialta tullessa kallioleikkauksen kohdalta ja kestää Leukaluihin asti...!!! |
|
| 26.06.2021 14:46 | Joona Kärkkäinen: | Tuossa on nyt kyllä tapahtunut jotain "jännää", sillä kahden virrottimen ei pitäisi olla mahdollista olla yhtäaikaa ylhäällä. | |
| 27.06.2021 00:26 | Jorma Toivonen: | http://vaunut.org/kuva/77273 , tosiaan ei tuo voi olla mahdollista VR:n kalustossa - eihän... |