05.11.1995 / Hyvinkää knp, Hyvinkää asema
05.11.1995 Tässä kiva kesäpähkinä helteisen sadesään pehmentämille meditaatioelimille. Paikkaa kysyttiin [muutettu]: missä tämä suomalaisen dieselveturituotannon pohjanoteeraus [Dr16 2823] seisoskelee? Ps. Hyvinkääläiset älköön vastatko...
Kommentit
| 07.07.2005 12:41 | Eero Heinonen: | Hyvinkään pajalla näkyy olevan. ;) | |
| 07.07.2005 13:32 | Juha Kutvonen: | Nyt on kuvan tiedot muutettu, kun oikea vastaus näkyy jo tulleen. Kyllä on taas tietäjiä liikkeellä :D | |
| 07.07.2005 22:14 | Jape Ruotsalainen: | Millä perusteella pohjanoteeraus? | |
| 07.07.2005 23:39 | Jonne Reitti: | Tuo vekotin ei toimi eikä oo koskaan toiminutkaan kunnolla. Tekniikka ei kestä. | |
| 07.07.2005 23:43 | Olavi Huotari: | Näyttää noilla kuitenkin yli 5000 tonnin malmilasti kiipeävän Härmänmäen päälle, että heilahtaa ... no ehkä tuo heilahtaminen ei ole ihan tilannetta parhaiten kuvaava termi, mutta kuitenkin. | |
| 08.07.2005 09:50 | Petri Nummijoki: | Ja vetivät nuo Oulu-Rovaniemi välillä 15-20 vaunuisia yöpikajuniakin kaikella kunnialla. Kiihtyvyys oli tietysti hidasta mutta huippunopeudet kuitenkin yli 100 km/h. | |
| 08.07.2005 12:21 | Juha Kutvonen: | Pohjanoteeraus siinä mielessä, että aikaisemmat Suomessa suunnitellut ja valmistetut dieselit ovat täyttäneet niille asetetut vaatimukset ja tekninen toimintavarmuus on ollut toista luokkaa, kuin näissä. Joka yksilössä on eriasteisia moottorivaurioita, mikä lienee sarjan suurin ongelma. Luotettavia vetokoneita näistä kuitenkin vielä saisi muuttamalla ne sähkövetureiksi. Ainakin suurimmilla lajitteluratapihoilla Sr3:lle olisi hyvinkin käyttöä. | |
| 08.07.2005 16:12 | Petri Nummijoki: | Tuskin Vv12, Sv11, Hr11 tai Vr11 täyttivät asetetut vaatimukset. Trr, Tve1, Vv13 ja Vv14 saattoivat olla luotettavia mutta nopeutensa puolesta heikosti soveltuvia VR:n tarpeisiin. Näihin verrattuna Dr16 on ollut kohtuullisen käyttökelpoinen. | |
| 08.07.2005 18:01 | : | Dv11:sta (Vr11) saatiin heti luotettava peli, kun ruotsalainen SRM-vaihdelaatikko vaihdettiin Voithiin, tosin vain kolme Dv11 veturia saivat Voithin vaihteiston. | |
| 09.07.2005 15:05 | Kimmo Pyrhönen: | Eikös vain kaksi, 1804 ja 1805? | |
| 09.07.2005 19:30 | : | Niinpä olikin, sattui ajatuskatkos. | |
| 11.07.2005 14:03 | Juha Kutvonen: | Nuo 1950-luvun pienet vaihtoveturisarjat ja Hr11 olivat koko vetokalustoon suhteutettuna marginaalisia dieselajan pioneerejä, mutta kolme vuosikymmentä ja satoja vetureita myöhemmin olisi Valmetilla pitänyt olla osaamista luotettavan veturin valmistukseen. Dr16:n piti korvata kaikki raskaat diesellinjaveturit jo 1990-luvun alkuun mennessä, mutta sarjavalmistus viivästyi vuosilla protojen epäluotettavuuden takia. | |
| 11.07.2005 16:21 | Petri Nummijoki: | 50-luvun vetureita olisi varmaankin rakennettu enemmän, jos ne olisivat osoittautuneet kunnollisiksi. Toisaalta Valmetilla taisi olla dieselvetureiden suunnittelussa 20 vuoden tauko ennen Dr16-veturia, joten sarja jouduttiin suunnittelemaan täysin uudelta pohjalta. |