24.08.2021 / Turku asema
24.08.2021 Sr1, Sr2 ja Sr3 veturit yhteiskuvassa.
Kommentit
| 30.08.2021 14:26 | Mikko Herpman: | Makuasioista on hyvä kiistellä mutta kyllä tuo Pininfarinan suunnittelema omaan silmään vie voiton. | |
| 30.08.2021 17:48 | Juha-Pekka Marttila: | Myydäänköhän nuot jäljellä olevat Sr1:set takaisin Venäjälle, kun tarpeellinen määrä Sr3:sia on saapunut Suomeen? Tuskin ne romutukseen päätyvät. | |
| 30.08.2021 17:49 | Petri Nummijoki: | Entä mikä on mukavin ajaa? | |
| 30.08.2021 17:54 | Juhani Pirttilahti: | Pieksämäellä oli jo joitain Sr1-vetureita purettavana eli siitä voinee päätellä, että romutuskin käynnistyy lähiaikoina. | |
| 30.08.2021 23:32 | Mikko Mäntymäki: | Muistellaan noin 21 vuotta taaksepäin silloin en peruskoulun ja rajoitettujen kulkumahdollisuuksien takia en päässyt kuvaamaan Dr13 sarjan viimeisiä ajopäiviä. Nyt teen korjauksen Sr1 sarjan suhteen monesti olen hesassa kytännyt IC265:sta silloin kuin Sr1 on vetovuorossa. Loytyykö muita siis valoisana-aikana kuvattavia? | |
| 31.08.2021 13:50 | Topi Lajunen: | Petri, makuasioita, mutta mielestäni Sr2 on mieluisin työkaluna (sekä myös ulkonäöllisesti). | |
| 01.09.2021 00:43 | Jorma Toivonen: | Uusin (Sr3) ei näyttäisi olevan mieluisin työkalu kokeneempien kuljettajien keskuudessa (johon Topinkin voisin kuvitella kuuluvan). Miksiköhän ? | |
| 01.09.2021 01:40 | Timo Salo: | Veikkaus tuohon Sr3:n ajamisen miellyttävyyteen: Saksalainen monimutkaisuus tekee käytöstä kömpelöä??? Sveitsiläinen tekee asiat yksinkertaisemmin... | |
| 01.09.2021 13:33 | Joona Kärkkäinen: | Sr3 on meluisa ja kovemmissa nopeuksissa ei kuljettaja meinaa penkissään pysyä. | |
| 01.09.2021 14:39 | Petri Nummijoki: | Jos Sr3:lla on tarkoitus korvata Sr1 niin ehkä siinä on haettu samoja ominaisuuksia: http://www.vaunut.org/kuva/31115 | |
| 01.09.2021 14:48 | Timo Salo: | Noihin ongelmiin auttaa viisipisteturvavyöt, kypärä ja heittoistuin hätätilanteita varten... :-) https://fi.wikipedia.org/wiki/Heittoistuin |
|
| 03.09.2021 06:08 | Topi Lajunen: | Yllä mainittiinkin äänekkyys ja kulkuominaisuudet suuremmissa nopeuksissa. Vaikuttaisi hieman siltä, että telien perusrakenne on suunniteltu tavaraliikennettä silmälläpitäen, mutta saatu tehtyä niistä kuitenkin sn 200 -kelpoiset. Toinen hieman harmillinen juttu liittyy käyttölogiikkaan. Diagnostiikkanäytöt on suunnitellut luultavasti joku, joka ei arjessa niillä työskentele. Esimerkkinä koko junan jarrujen testauksessa ensin pitää mennä testaussivulle R-jarrulajin testausta varten, jonka jälkeen pitää kaivella EP-jarrusivu, jossa voi kykeä EP:n (ja/tai EBO:n) toimintaan, ja tämän jälkeen kaivaa jälleen testaussivu esille EP:n testaukseen. 90-luvun tuotteissa valinta tehdään yksinkertaisesti kiertokytkimellä, jota voi käännellä riippumatta siitä, millä diagnostiikkasivilla sattuu olemaan. Hyvä vehje se on silti. Sanoisin, että toiseksi mieluisin, mutta Sr2 vie voiton. |
|
| 03.09.2021 08:41 | Timo Salo: | Topi: Kuullostaa tutulta! Esim. saksalainen Siemens 840D on ihan hyvä luotettava CNC-ohjaus, mutta käyttölogiikka on kerrassaan kömpelö. (ja myös hidas) Ns. NC-kieli on pitänyt luoda uudestaan erittäin vaikeaselkoiseksi ja erilaiseksi (R-parametriohjelmointi), kuin perinteinen kieli, jota kuka vaan asiasta kiinnostunut voi helposti lukea! (Ymmärtää) | |
| 07.10.2021 21:41 | Valentin Poutanen: | Onkohan kenelläkään tietoa sr1-sarjan veturiyksilöiden museoinnista tulevaisuudessa? Dv12-sarjaa tullaan onneksi ottamaan museaaliseen käyttöön enemmänkin, mutta sr1:sistä en ole täysin varma. |