20.11.2021 / Museu del Ferrocarril, Vilanova i la Geltrú, Espanja
20.11.2021 Hyvin vahvasti amerikkalaishenkistä vetokalustoa ulkoisesti hyvässä kunnossa. Vasemmanpuolinen yksilö varustettu virroittimella.
Kommentit
| 22.11.2021 00:35 | Jouni Halinen: | Vasemmalla puolella olevasta veturista voisi sanoa että ompas nenäkäs veturi. Oikealla puolella olevalla on hieman pienempi nenä. | |
| 22.11.2021 02:01 | Pietu Tuovinen: | Vetureiden amerikkalaisuus ei rajoitu pelkästään ulkonäköön, vaan kumpikin on kotoisin Atlantin toiselta rannalta. Vasemmalla oleva sähköveturi on Renfen 7800, myöhemmin 278 sarjaa, joita Westinghouse ja SECN valmistivat 29 kappaletta vuosina 1954-1960. Pyöräjärjestys Bo’Bo’Bo’, teho 2200 kW, huippunopeus 110 km/h ja painoa 120 tonnia. USA rahoitti sarjan hankintaa vastineeksi tukikohdista Espanjassa. Veturit kuitenkin rasittivat ratoja varsin paljon eivätkä olleet sarjojen 276 ja 277 veroisia. Sarja poistui käytöstä 1992. Oikealla taasen on Renfen 1800, myöhemmin 318 sarjan dieseli. 1600/316 sarjasta saatujen hyvien kokemusten perusteella Renfe tilasi tehokkaamman version, tätäkin hankintaa USA rahoitti avokätisesti. Veturit valmisti ALCO vuonna 1958, yhteensä 24 kappaletta. Pyöräjärjestys Co'Co', teho 1980 heppaa, huippunopeus 120 km/h ja painoa 109,5 tonnia. Sarja oli käytössä Renfellä 1992-1994 asti. Vastaavia vetureita on/on ollut käytössä myös Etelä-Amerikassa, Intiassa ja Australiassa. Keulamuotoilusta voisi kertoa, että kuvan sähköveturissa on ''nokat'' molemmissa päissä, mutta dieselissä vain etupäässä. Takapää ja sen ohjaamo näyttävät tältä: http://1.bp.blogspot.com/_hBat7dw90j4/TNbAaD3Mn_I/AAAAAAAAAm8/S1cpw_x3ud0/s1600/318.001.jpg |
|
| 22.11.2021 21:08 | John Lindroth: | Mielenkiintoinen kuvasarja! | |
| 23.11.2021 20:58 | Jukka Ahtiainen: | Komeita keulia. |