02.07.2014 Tämä reunalaiturin korotus v. 2014 oli vasta ensimmäinen askel Nokian aseman fyysisen ympäristön saattamiseksi esteettömyydeltään nykypäivän vaatimuksia vastaavaksi.
Nokian kaupunki ja Väylävirasto ovatkin sopineet kolmesta hankekokonaisuudesta:
Ratapihan ja laiturialueiden muutostöistä, radan alittavasta uudesta alikulusta sekä liityntäpysäköintialueesta. Tavoiteaikataulu toteutuksessa on nykyinen MAL-sopimuskausi, joka päättyy vuoden 2023 lopussa.
Tampere–Pori-rataosan tärkein ja kriittisin kehittämiskohde on Nokian liikennepaikan ja raiteiston kehittäminen. Nykyisin henkilöjunien kaupalliset kohtaamiset eivät ole mahdollisia, koska asemalla on vain yksi laituri. Tavaraliikenteellä on lisäksi merkittävä mäkeenjääntiriski etenkin Porin suuntaan, koska liikennepaikan jälkeen radan pystykaltevuus on 12,5 ‰. Nykyisin liikennepaikalla on pääraiteen lisäksi neljä sivuraidetta.Yhdessä vaihtoehdossa vaihdettaisiin liikennepaikan molemmissa päissä nykyiset lyhyet vaihteet 1:14 -tyyppisiksi, jolloin raiteelle R002 saataisiin läpiajonopeudeksi 60 km/h. Näin aliikenteen kulku nopeutuisi ja mäkeenjääntiriski etenkin Porin suuntaan vähenisi. (25t Sn60 sivuraiteella)
Erityisen haastavia liikenteen suunnittelun kannalta ovat hitaammat tavarajunat, kuten OSJD-vaunukalustolla ajettavat transitojunat. Hidas nopeus, osin pitkät liikennepaikkavälit, asemavälisuojastus sekä liikennepaikkojen rajallinen kohtaamisraiteiden määrä yhdessä tekevät näistä junista haastavia sijoittaa aikataulurakenteeseen. Paikoin näille junille muodostuu hyvinkin pitkiä odotusaikoja väliliikennepaikoille. Lisäksi raskaiden OSJD-vaunukalustolla ajettavien junien aiheuttama tärinä heikentää junien sijoittamismahdollisuuksia yöaikoihin, jolloin ratakapasiteettia olisi paremmin käytettävissä.
Kommentit
| 30.01.2022 20:51 | Marko Nyby: | Hmm... viimeinen tekstikappale on ainakin täältä -> https://julkaisut.vayla.fi/pdf12/vj_2020-27_tampere-pori-tarveselvitys_web.pdf , mutta mistä toiseksi viimeinen? (Asia on tosin käytännössä samoin tuossa tarveselvityksessäkin. Ramboll on ainakin tutkinut Nokiaa tämän jälkeen.) | |
| 26.04.2022 20:45 | : | Tämä oli kovin hyödyllinen korotus, välilaituria odotellessa | |
| 27.04.2022 12:04 | Kari Suominen: | No nyt ei odottavan aika ole pitkä Nokian ja Tampereen välillä junavuorojen määrä kasvaa nykyisestä 15 vuorosta 25 vuoroon suuntaansa. Tavaraliikenteen "mahduttamisen" arvioitiin tuottavan ongelmia, mutta tarvittava ratakapasiteetti löytyi kun VR suunnitteli liikennerakenteen uudelleen ja teknisesti lisäys oli mahdollinen. Uudet vuorot tulossa voimaan elokuussa 2022 Uutisointi Yle/ Vr/ Nokian kaupunki / Nokian Uutiset |