09.08.1969 / Välillä Pasila asema–Käpylä
09.08.1969 Pikajuna P61 vetäjänään Hr12 2206 Helsingistä rovaniemelle 9.8.1969 oli ehtinyt Käpylän mutkaan (kuva https://vaunut.org/kuva/65942?tag0=1%7CHr12%7C2206 ). Vaunuston puolivälissä oli puukorisia vaunuja. Vasemmalla ravintolavaunu Rk 2054, keskellä vanha lyhyt konduktööri- ja matkatavaravaunu Fo 22508 ja oikealla uudempi laajennetulla postiosastolla varustettu konduktööri- ja matkatavaravaunu Fo 22558. Junan loppupäässä oli lisää teräskorisia matkustajavaunuja.
Kommentit
| 01.04.2022 10:02 | Petri Nummijoki: | En ollut aikaisemmin hahmottanut, että näissä oli noinkin merkittäviä pituuseroja. Eihän tuossa laajennetulla postiosastolla varustetussa vaunussa tainnut olla rahtitilaa yhtään vähemmän, vaikka postiosasto vei osan vaunusta. | |
| 01.04.2022 21:39 | Jyrki Talvi: | 1300:nen Kupla Volkkari. | |
| 05.02.2026 22:17 | Tapio Keränen: | Yritin vältellä autoni joutumista kuviin, mutta BUJ-66 näkyy muutamissa otoksissani. | |
| 06.02.2026 01:55 | Esa J. Rintamäki: | Hyvä vaan, että Tapsan oma "Hitlerin kosto" on mukana kuvassa. Kulkuneuvohistoriaa, nääs sekin. P 61 taisi olla lähtenyt klo 15.10 aikoihin Helsingistä. Rk 2054: sen aluskehys oli vuodelta 1900, valmistunut VR Helsingin konepajalta vaununa nro 559, eli yhdistettynä II/III luokan lanterniinimakuuvaununa, paikkaluku: 12/24. Se sai uudeksi numerokseen 2409 vuonna 1901. Sarjamerkiksi merkittynä: DEm. Vaunussa oli avonaiset päätysillat. III luokan puolella vaunussa oli keskikäytävä ja penkki/makuupaikkasysteemi sitä jänskää Günzburgin mallia. II luokan puoli oli tavalliseen tapaan sivukäytävällä ja hyttiosastoina. Vuonna 1919 tienoilla se kuitenkin muutettiin II/III luokkien päivävaunuksi, sarjaan DEi ja numerolla 2524. Paikkalukuna oli nyt 18/24. Vekkulin tästä vaunutyypistä tekee se, että sen sisustusjärjestely oli periaatteessa samanlainen kuin vuonna 1977 käyttöön tulleella CEhit-sarjalla! Toisin sanoen: ylempi luokka hyteillä ja karvalakkipuoli avo-osastona. Rk 2054 valmistui siis DEi 2524:ltä jääneelle aluskehykselle vuonna 1940, sarjamerkillä DR. Se hylättiin vuonna 1975. Mitä kuvan Fo-vaunujen pituuseroihin tulee, oli 22508 lyhyellä aluskehyksellä, eli pituus puskimenpäitse 18 680 mm. Tästä vähennetty puskimien pituus, tulee aluskehyksen pituudeksi 17 500 mm. 22508 on siis haapamäkeläisillä entisöitynä tallessa. 22558: valmistui olympiavuonna 1952 ja hylättiin vuonna 1981. Se oli siis suurinumeroisin perustyyppinen Fo. Sen pituus puskimineen oli 21 180 mm, eli pelkältä aluskehykseltään tasan 20 000 mm. 22560:han oli junanlämmityskattilalla varustettu Fol (siis entinen Fo 22543). Sen tultua hylätyksi 1978, siitä tuli Jyväskylän rata-alueen jäänsulatusvaunu Jykylän ympäristön runsaita rautatietunneleita varten - tunnuksella Rto 198 Etv. Kuvan P 61:n kaksi koppivaunua selittynee runsaalla kiitotavaran kuljetustarpeella. Oli kukkasta, verilaatikkoa sairaalalle, elokuvia matkan varren elokuvateattereita varten, maalipurkkeja nopealla toimistusajalla samoin kuin uusi mäntäsarja jonkun Pohjanmaan jyväjemmarin Fordson Super Major - "peltoveturille". Ynnä muuta ja paljon. Riittääkö tämä "tietopurske" arvoisille läsnäolijoille tällä kertaa...? |